寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4121條)

寶馬在研發(fā)全新3系轎車的車身結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)時，明確設(shè)定了幾個優(yōu)先考慮的部分:更好的駕駛動態(tài)、更靈活的操控特性、高精度的轉(zhuǎn)向和出色的制動性能。在2021年上海車展上，寶馬展出了全新國產(chǎn)3系轎車，本文將為您分析其底盤特點。

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出色的車身剛性和設(shè)計是一輛車擁有出色操控動態(tài)性能的基石，而全新3系增加了高強(qiáng)度鋼和鋁的使用，使得全新寶馬3系轎車的整體車身剛性提升了25%左右，部分部位甚至達(dá)到了50%。有了更強(qiáng)的“基礎(chǔ)”，充分優(yōu)化的3系懸掛系統(tǒng)才能發(fā)揮更好的作用。

新款3系依然采用寶馬緊湊型和中型轎車常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱結(jié)構(gòu)。這種懸架的優(yōu)點是，主銷下方的轉(zhuǎn)向點不像麥弗遜懸架那樣在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是巧妙地轉(zhuǎn)移到車輪外側(cè)，增加了主銷的傾斜角度。優(yōu)點是車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈敏直接。

與之前的車型相比，新3系的前后輪距分別增加了43毫米和21毫米，更寬的輪距可以帶來更好的駕駛穩(wěn)定性。同時，前輪的外傾角也有一定程度的增加。這種設(shè)置可以使外輪胎接觸面積更大，在車輛高速轉(zhuǎn)彎時帶來更好的抓地力，從而增強(qiáng)車輛的操控感。

海外數(shù)據(jù)顯示，全新3系副車架也升級為鋁合金材質(zhì)，相比上一代車型可減輕車身結(jié)構(gòu)重量約7.5kg。但由于車展條件有限，我們暫時無法“確認(rèn)”國產(chǎn)寶馬3系是否采用鋁制副車架，需要我們在未來拿到試駕后再向大家說明。

不僅是懸架部分，新3系轎車的白色車身也比之前的車型減輕了約20公斤的重量。此外，采用鋁制發(fā)動機(jī)罩和前翼子板，進(jìn)一步減輕了近15公斤的重量。因此，新寶馬3系的重量比之前的車型輕了55公斤。

新款3系的后懸架依然是多連桿的形式。從2021年上海車展展出的華晨寶馬3系來看，與我們之前在法蘭克福車展上展出的3系相比，在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上基本沒有區(qū)別。上下控制臂由沖壓鋼板制成，轉(zhuǎn)向節(jié)由鋁合金制成。

在底盤保護(hù)方面，華晨寶馬3系做得很好，前后中部都覆蓋了不同材質(zhì)的護(hù)板。其中，前部由鋁合金制成。對比海外車型的玻璃纖維面板，不知道這是不是寶馬針對中國路況考慮的升級。

此外，在本次車展上，我們還拍攝了華晨寶馬全新3系長軸距版的底盤部分。從我們的觀察來看，它們在底盤結(jié)構(gòu)和材料上幾乎沒有區(qū)別。

寫在最后:

雖然中國制造的新3系已經(jīng)在車展上展出，但仍有很多問題沒有結(jié)束，比如中國制造的新車是否會配備自適應(yīng)懸架，以及帶有主動差速鎖的M Sport選裝套件等。，所有這些都需要等到新車上市后才能回答。請繼續(xù)關(guān)注我們的報道，