ID.7 VIZZION 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

現(xiàn)在，我們提到三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)越來越多，三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)階段滿足動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的成熟解決方案。我們之前介紹的大眾、福特、標(biāo)致、比亞迪，都有投資或者保留這種級別的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。接下來我想給大家介紹一下日產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，稍微不同的是，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)配備了增壓器！你不覺得裝這么小排量的增壓器很奇怪嗎？別擔(dān)心，看看日產(chǎn)工程師如何根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)調(diào)整增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)械增壓如何調(diào)整到渦輪增壓狀態(tài)？

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別是一個(gè)老生常談的話題，但日產(chǎn)的1.2升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)顛覆你的觀點(diǎn)。本來我們以為增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)就開始介入，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力滯后問題，也就是動(dòng)力輸出是線性的。但是，這種特性會(huì)失去一部分動(dòng)力。所以在改裝車中，我們看到增加增壓器的方案更多的出現(xiàn)在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)中。因此，在排量只有1.2升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，似乎不可能在動(dòng)力輸出的連續(xù)性和動(dòng)力損失之間達(dá)到很好的平衡。

意識到這一點(diǎn)后，日產(chǎn)的工程師們并沒有放棄機(jī)械增壓的方案，而是在增壓器的皮帶輪處安裝了一個(gè)電磁離合器來管理增壓器的工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，離合器斷開，離合器處的皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)空，所以動(dòng)力無法通過皮帶傳遞到上方的增壓器。在高負(fù)荷狀態(tài)下，離合器接合，這樣動(dòng)力就可以通過皮帶驅(qū)動(dòng)增壓器，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣體。

在工作狀態(tài)下，利用電磁離合器模擬渦輪增壓器的狀態(tài)，既能保證渦輪增壓器在低速時(shí)不“侵蝕”動(dòng)力，又能控制油耗。

米勒循環(huán)

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比已經(jīng)達(dá)到了12:1，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)很高了。我們之前介紹的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是13:1。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)如此高的壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門系統(tǒng)將采用延遲關(guān)閉進(jìn)氣門的策略，從而可以在活塞壓縮沖程的上升階段控制氣缸中的壓力，并抑制爆震。

與使用電動(dòng)VVT的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，日產(chǎn)1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然依靠基于傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的可變正時(shí)技術(shù)來調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。

編輯摘要:

我們通常認(rèn)為讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣就能擠出更多的動(dòng)力，但實(shí)際上噴油量要與進(jìn)氣量相匹配，這樣才能獲得正常的空燃油比，釋放動(dòng)力。這樣，雖然排量小，但應(yīng)該為氣缸提供足夠的燃油，以獲得更多的動(dòng)力。換句話說，當(dāng)增壓器不參與工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油的狀態(tài)。通過安裝電磁離合器控制增壓器，這臺1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)也將面臨增壓器介入轉(zhuǎn)速的問題。這個(gè)設(shè)置對于小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案，至少增壓器可以用在這個(gè)級別的發(fā)動(dòng)機(jī)上。