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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2185條)

據(jù)機(jī)動車交通強(qiáng)制保險統(tǒng)計，2021年9月，國內(nèi)保險新車銷量為173.64萬輛，同比繼續(xù)下滑，環(huán)比下降13.8%，同比增長7.55%。今年1-9月，國內(nèi)新車累計銷量1556.81萬輛，同比仍增長16.38%，但增長主要來自上半年，下半年新車消費(fèi)市場持續(xù)低迷。

受芯片供應(yīng)不足影響，新車供應(yīng)收緊，部分車型漲價、降價等因素疊加。大量購買或換購新車的用戶選擇觀望，原來的“金九”大幅縮水。尤其是合資品牌深受影響，而中國品牌在新能源汽車驅(qū)動下表現(xiàn)出色。沒有人知道危機(jī)什么時候會緩解，各大榜單都發(fā)生了一些非常意外的變化。本期《途觀車市》為您提供9月各板塊銷量排名詳細(xì)變化及資深編輯解讀。在文章的最后，增加了豪華品牌與前幾期相比的拆解分析-

看來合資品牌受芯片供應(yīng)的影響遠(yuǎn)比中國品牌大。日系和德系品牌在9月份都經(jīng)歷了超過30%的同比下滑，中國品牌逆市上漲12.88%，這一定要?dú)w功于新能源汽車的拉動，尤其是微型電動車的井噴。9月新能源汽車保險銷量達(dá)32.56萬輛，同比增長181.7%，環(huán)比增長35.74%。新車乘用車銷量占比18.97%，1-9月累計銷量達(dá)到11.55%，預(yù)計全年將超過250萬輛。

除了微型車之外，在規(guī)模以上細(xì)分市場中，只有中型車實(shí)現(xiàn)了同比增長，其中Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無疑起到了關(guān)鍵作用，緊湊型轎車和緊湊型SUV這兩個主要消費(fèi)市場分別出現(xiàn)了24.5%和15.7%的下滑。從主要品牌的表現(xiàn)來看，新能源車占比高，排名領(lǐng)先，而BBA似乎踩了很深的剎車，主要車型銷量低迷，除了寶馬還排在第9位，奔馳和奧迪都排在10位之外。

過去汽車市場低迷的時候，豪華品牌往往能夠獨(dú)擋一面，尤其是BBA，但今年下半年就不是這樣了。9月份，豪華品牌整體銷量降幅高于整體汽車市場。拆解后可以發(fā)現(xiàn)，幸運(yùn)的是，特斯拉、紅旗、林肯的增長在推動，而BBA的同比下滑有點(diǎn)搶眼。這些豪華品牌進(jìn)口車型數(shù)量在市場前景上的走勢，以及90年代車型的增減，都是廠商對市場預(yù)期的反饋動作，相當(dāng)值得關(guān)注。

編輯評論:

“金九”的色彩明顯不足。雖然芯片影響產(chǎn)量是有原因的，但經(jīng)濟(jì)基本面的影響也不是沒有。新冠肺炎疫情反復(fù)導(dǎo)致居民可支配收入增速下降，消費(fèi)行為趨于保守，經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致的失業(yè)風(fēng)險和收入預(yù)期下降，居民消費(fèi)傾向也在下降。汽車消費(fèi)作為一種商品，受經(jīng)濟(jì)預(yù)期的影響很大。今年剩下的三個月，汽車市場會發(fā)生什么，不僅取決于芯片供應(yīng)的改善，還取決于宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平。這要看人們的錢袋是不是鼓鼓的，敢不敢花錢。我們期待一切都變得更好。