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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

未來注定是新能源汽車的天下。無論海外品牌還是中國品牌，大家都在為未來新能源轉(zhuǎn)型做準備。有的品牌選擇走混合動力道路進行過渡，有的則直接開啟純電氣化的進程。在本屆廣州車展上，奇瑞拿出了一套自己未來的電動EV平臺框架，那么這個電動平臺的橫向幾何是怎樣的呢？今天就來看看吧。

○在談新平臺架構(gòu)之前，先簡單了解一下奇瑞未來的新能源計劃。

奇瑞為什么要推出全新的電動平臺架構(gòu)？這個平臺未來會從什么模式中受益？要回答這些問題，我們不得不看看奇瑞的新能源戰(zhàn)略。在最近的法蘭克福車展上，奇瑞簡短地透露了他們未來新能源產(chǎn)業(yè)的藍圖:到2021年，奇瑞所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)電氣化，到2025年，奇瑞將只在全球所有國家銷售非傳統(tǒng)燃油車。

既然很重要，那么未來會應(yīng)用到奇瑞的哪些車型上呢？從這個平臺架構(gòu)的名稱和簡介來看，應(yīng)該是未來奇瑞SUV車型采用的電動平臺架構(gòu)。

○奇瑞全新EV電動平臺架構(gòu)技術(shù)

話雖如此，我們還是言歸正傳，看看這個平臺架構(gòu)有什么樣的技術(shù)水平。從介紹中我們知道，平臺主要包括三大核心學科:電機、電池和電控系統(tǒng)。這種配置與一般的純電動車結(jié)構(gòu)沒有什么不同，從介紹中我們知道，匹配平臺架構(gòu)的車輛可以實現(xiàn)0-100km/h小于7.5s的加速水平，續(xù)航里程超過500km。

從目前的展品來看，該平臺將是一個基于水平和垂直前輪的純電動SUV平臺。未來后輪軸是否會增加一臺電機來實現(xiàn)電動四輪驅(qū)動還不得而知。即使可以增加一個后輪軸電機，由于電池形狀的原因，電機的位置布局也會成為問題。

從單電池功率來看，其水平應(yīng)該與停產(chǎn)的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 70相當，電池容量為70kWh。按照工信部給出的特斯拉Model S 70公里的續(xù)航里程，這個平臺架構(gòu)至少要有400公里的理論續(xù)航數(shù)據(jù)。此外，和特斯拉一樣，為了降低整車重心，利用整車空空間盡可能多的布局電池，平臺框架也采用了車輛底盤中間電池組的設(shè)計，未來還將支持無線充電功能。

從技術(shù)層面來看，這種電動平臺架構(gòu)并沒有那么“科幻”，很多技術(shù)依然屬于全球量產(chǎn)電動系統(tǒng)的主流水平，主要是因為電驅(qū)動系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，短期內(nèi)也沒有可行的量產(chǎn)電池技術(shù)的突破性發(fā)展，所以這種電動平臺架構(gòu)未來還有空進一步發(fā)展的空間。

編輯評論:

看起來很眼熟，對吧？在實現(xiàn)階段，很多電動汽車采用的電驅(qū)動系統(tǒng)與之類似。該方案是目前純電動汽車量產(chǎn)領(lǐng)域最主流的技術(shù)方案之一，其最大特點是結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。至于基于這種平臺架構(gòu)的首款產(chǎn)品何時問世，其實際表現(xiàn)如何，我們可以一起期待，看看奇瑞能否拿出一款驚艷的“電動Tiggo”。