卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

全新豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐洲代號(hào)在日內(nèi)瓦車展上亮相。與以往不同的是，對(duì)于卡羅拉的發(fā)布，豐田采取了“先中國(guó)，后歐洲”的思路。在去年的廣州車展上，TNGA架構(gòu)下的國(guó)產(chǎn)全新卡羅拉和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提前亮相。那么這款卡羅拉Eurocode和去年廣州車展上發(fā)布的一汽豐田全新卡羅拉有什么區(qū)別呢？

大家應(yīng)該都知道，一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，同樣源自卡羅拉，是豐田針對(duì)中國(guó)的“組合拳”，通過(guò)不同的外觀風(fēng)格迎合不同口味的消費(fèi)者。穩(wěn)重的卡羅拉采用了歐洲的設(shè)計(jì)理念，而更激進(jìn)的Ralink則來(lái)自于美國(guó)版。這款歐洲版沿用了卡羅拉在中國(guó)的新車型，但跨境旅行版的卡羅拉Trek在中國(guó)看不到。

TNGA家族迎來(lái)“結(jié)果期”

說(shuō)起這些車型，它們都有一個(gè)共同的名字——TNGA。作為豐田的模塊化架構(gòu)，不僅僅是我們經(jīng)常提到的模塊化平臺(tái)，而是生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變。TNGA本質(zhì)上是生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)、R&D和產(chǎn)品三個(gè)層面。如果非要找親戚的話，上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豐田提出的TPS生產(chǎn)體系應(yīng)該算是一個(gè)。

TNGA雖然不同于MQB、CMA等模塊化平臺(tái)，但有一個(gè)共同點(diǎn)，就是節(jié)約R&D成本，縮短R&D周期，提高生產(chǎn)效率。自TNGA誕生以來(lái)，其家族逐漸壯大，現(xiàn)已形成亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉、C-HR等多個(gè)產(chǎn)品序列。

在TNGA的模塊化結(jié)構(gòu)下，歐版卡羅拉與國(guó)內(nèi)全新的卡羅拉/Ralink后懸架并無(wú)不同，但有些眼尖的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，圖中黃色圓圈標(biāo)注的地方會(huì)有所不同，這是一個(gè)有趣的花絮。其實(shí)這里的螺栓在技術(shù)上并不是懸掛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可能是將彈簧或電線固定在展車上的機(jī)構(gòu)，不需要我們過(guò)度解讀。

除了懸架，底盤的大面積翼子板保護(hù)也是一大亮點(diǎn)，這也延續(xù)了TNGA-架構(gòu)車型的特點(diǎn)，與凱美瑞、C-HR等車型的翼子板布局相似。這樣不僅可以降低空氣流通過(guò)車底的阻力，還可以提高空的氣動(dòng)性能，在一定程度上還會(huì)提高NVH性能。

說(shuō)到這，其實(shí)我們都知道這些模塊化平臺(tái)和架構(gòu)給車企帶來(lái)的好處。它們可以降低制造商的車型R&D成本，縮短R&D時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。然而，從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)消費(fèi)者的好處也是顯而易見(jiàn)的。以TNGA架構(gòu)為例，花十幾萬(wàn)買卡羅拉，我們也能享受到類似于更高級(jí)凱美瑞的底盤性能和乘坐體驗(yàn)，仔細(xì)想想似乎也不會(huì)虧本。

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，在TNGA的框架下，日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新歐版卡羅拉和去年廣州車展上看到的國(guó)產(chǎn)版并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是在減振和隔音方面做了改進(jìn)和優(yōu)化。當(dāng)然，在日內(nèi)瓦看國(guó)產(chǎn)車型，感覺(jué)應(yīng)該和老美國(guó)看中文字幕的《流浪地球》差不多。我們之前嘗試過(guò)凱美瑞、宇澤等車型，它們的整體表現(xiàn)都令人滿意，所以這款全新的卡羅拉與它們“同根生”，我對(duì)這款車未來(lái)的底盤動(dòng)力表現(xiàn)還是有一些期待的。