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中美應(yīng)對氣候危機聯(lián)合聲明發(fā)表后，人們討論低碳問題的熱情更高了。4月20日，騰訊與上海市貿(mào)促會聯(lián)合發(fā)起“擁抱變化，擁抱綠色發(fā)展——碳中和驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”論壇，提出如何通過技術(shù)實現(xiàn)汽車產(chǎn)品低碳化。

中國汽車工程學會副秘書長侯表示，我國對汽車產(chǎn)業(yè)碳中和的愿景和技術(shù)路徑作出了明確規(guī)劃，其中汽車產(chǎn)業(yè)要提前在2028年達到峰值，2050年實現(xiàn)近零碳排放，2060年前實現(xiàn)碳中和。

汽車行業(yè)降碳，需要重點關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳、運營使用低碳、制造過程低碳、生產(chǎn)和上游能源低碳等維度。其中，汽車產(chǎn)品低碳技術(shù)包括新能源汽車發(fā)展和智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，其中智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)可以為智能制造、綠色制造和現(xiàn)有交通系統(tǒng)優(yōu)化做出巨大貢獻。

在乘用車動力類型方面，中國也有參考技術(shù)路線。比如2025年新能源汽車占總銷量的20%左右，2030年占40%左右，2035年超過50%。到2035年，混合動力汽車將占傳統(tǒng)燃油乘用車的100%。

根據(jù)對汽車行業(yè)未來的預(yù)測，侯表示，“到2050年，我國汽車保有量將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，汽車行業(yè)碳排放將持續(xù)增加，對道路交通碳減排構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)?！彬v訊副總裁鐘向平認為，實現(xiàn)碳中和目標是一項系統(tǒng)工程，其中國家支持力度不斷加大的智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，可以助力汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化進程。

對于車企來說，要實現(xiàn)低碳，共識是聚焦電氣化和智能化。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本紅認為，這是汽車行業(yè)的一個重要變化。

譚本紅表示，過去新車最大的變化在于造型和設(shè)計，未來軟件定義汽車之后，新車的變化在于通過軟件迭代實現(xiàn)更好的功能和更好的體驗；這將極大地改變目前對新車研發(fā)的高碳投入，如成型模具等零部件。同時，汽車產(chǎn)品要想減碳，使用環(huán)節(jié)非常重要，因為長安估算的數(shù)據(jù)顯示，使用環(huán)節(jié)占汽車碳排放總量的76%，所以長安應(yīng)該通過自我革命參與減碳。

目前長安已經(jīng)打造了EPA0、EPA1、EPA2三大新能源平臺，“C385”、“E11”等產(chǎn)品相繼推出，其中“C385”是長安全新的新能源乘用車產(chǎn)品，其智能化程度將非常高?！癊11”就是和華為、寧德一起打造電動新產(chǎn)品。此外，長安的很多車型都搭載了騰訊和長安合資的吳彤車聯(lián)的技術(shù)產(chǎn)品。公司專注于智能聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)。

編輯評論:

如今，碳中和的理念與智慧出行的理念緊密結(jié)合，在某種程度上說得通。首先，作為汽車產(chǎn)品，要想減碳，如果能在使用中實現(xiàn)零排放或低排放，減碳效果會立竿見影；其次，汽車在向電氣化低碳動力轉(zhuǎn)型時，將面臨產(chǎn)品架構(gòu)的變化和軟件定義汽車時代的到來，這給了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更多的發(fā)展空。雖然我們無法預(yù)測未來汽車會是什么樣子，但關(guān)于低碳出行和智能出行的討論，會讓我們想象未來會有更多的汽車。