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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(13條)

據(jù)特瑞德5月12日晚間公告，公司全資子公司特來電新能源有限公司的“新能源汽車充電網(wǎng)雙層安全防護(hù)技術(shù)”在5月11日的評估會上被認(rèn)定達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

在評審會后的新聞發(fā)布會上，來自大數(shù)據(jù)、云平臺、能源管理、電力電子等領(lǐng)域的四位首席科學(xué)家共同發(fā)布了充電網(wǎng)絡(luò)雙層安全防護(hù)體系。據(jù)介紹，該防護(hù)體系是基于科學(xué)大數(shù)據(jù)模型、新能源汽車充電主動防護(hù)、大數(shù)據(jù)監(jiān)測保障，通過專項(xiàng)調(diào)用開發(fā)建立的兩層安全防護(hù)體系:CMS主動防護(hù)、大數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系。

據(jù)悉，該系統(tǒng)建立了19個充電網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)安全模型，在國際上首次提出并實(shí)現(xiàn)了通過充電網(wǎng)絡(luò)對動力電池進(jìn)行冗余安全保護(hù)。保護(hù)范圍在空軸上延伸至充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)，在時間軸上延伸至電池全生命周期，構(gòu)建多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動汽車充電安全模型，進(jìn)行云大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)與進(jìn)化。根據(jù)特來電，通過充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時數(shù)據(jù)采集，建立了迄今為止國內(nèi)最大的汽車動力電池充電過程數(shù)據(jù)庫。

據(jù)專家介紹，電動車一旦起火爆炸，就會失控，可能發(fā)生的燒車事故必須控制在萌芽狀態(tài)。如果電動汽車的電池沒有電或電量很少，一般不會發(fā)生燃燒爆炸事故。由于電池系統(tǒng)質(zhì)量缺陷或BMS設(shè)計缺陷，燒車事故多發(fā)生在充電過程中和充滿電后。作為充電安全的保障體系，特呼充電網(wǎng)雙層安全防護(hù)技術(shù)首次打破了電動汽車動力電池安全完全依賴BMS控制的觀念。

據(jù)特呼大數(shù)據(jù)云平臺統(tǒng)計，2021年5300萬個特呼訂單中，特呼防護(hù)系統(tǒng)共防范不安全收費(fèi)32萬起，安全防護(hù)率0.6%，避免了16起燒車事故，事故率降至65%；2021年1-3月，充電安全的雙層防護(hù)技術(shù)也防止了多起重大事故的發(fā)生。

在隨后的論壇環(huán)節(jié)，來自相關(guān)行業(yè)協(xié)會的專家以及一汽、SAIC、長安、廣汽、東風(fēng)、BAIC、比亞迪、吉利、奇瑞、當(dāng)代安派科技有限公司、億威鋰能、天津李紳、郭萱高新等20余家新能源汽車及電池公司的研究院院長和技術(shù)安全專家均表示，新能源汽車的安全問題已經(jīng)成為懸在行業(yè)、汽車公司和電池公司頭上的一把刀。一方面，動力電池不斷追求更高的比能量和更高的充電速率，導(dǎo)致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車已經(jīng)運(yùn)行了幾年，逐漸進(jìn)入高風(fēng)險期。相關(guān)部門統(tǒng)計顯示，2021年我國發(fā)生電動車火災(zāi)事故超過40起。自今年4月21日以來，電動汽車火災(zāi)數(shù)量已達(dá)11起，引起了行業(yè)和政府部門的關(guān)注。

工信部副部長辛在5月10日舉行的加強(qiáng)新能源汽車安全管理視頻會議上指出，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重中之重。如何大幅度減少新能源汽車的燃燒事件，提高電動汽車的安全性，成為整個產(chǎn)業(yè)鏈亟待解決的問題。

數(shù)據(jù)顯示，TELD在2021年創(chuàng)新了電動汽車充電主動保護(hù)技術(shù)。經(jīng)過4年的不斷研發(fā)和充電設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的積累研究，2021年提出了電動汽車充電雙層安全防護(hù)體系。目前，該技術(shù)已獲得69項(xiàng)專利。