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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

7月15日，工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于2021年中國乘用車企業(yè)平均油耗及新能源汽車積分的公告》。其中，新能源積分方面，排名前三的分別是特斯拉、比亞迪和上汽-通用-五菱；平均油耗不達標的前三家是一汽大眾、上汽大眾、東風汽車。

公告顯示，2021年，全國137家乘用車企業(yè)生產(chǎn)/進口乘用車1983.02萬輛，行業(yè)平均車輛整備質(zhì)量1510公斤，實際平均油耗5.61升/百公里，正分為436.74萬，負分為1171.43萬。

其中，國內(nèi)116家乘用車廠商共生產(chǎn)乘用車1896.85萬輛，平均整備質(zhì)量1491公斤，平均實際油耗5.55升/百公里，正分為431.94萬，負分為1091.43萬，正分為431.59萬，新能源汽車負分為100.07萬。進口乘用車供應商21家進口乘用車86.17萬輛，平均整備質(zhì)量1933kg，平均實際油耗7.01 L /100 km，新能源汽車正面評分4.8萬，反面評分80萬，正面評分5.41萬，反面評分6.48萬。

“特斯拉創(chuàng)造了最高的可交易積分”

從2021年乘用車平均油耗來看，僅生產(chǎn)純電動汽車的特斯拉可交易點數(shù)最多，達到89.8萬個新能源正點數(shù)。比亞迪排名第二，可交易積分75.4萬新能源正積分；上汽通用五菱排名前三，可交易積分44.3萬。

在平均油耗不達標的企業(yè)中，一汽-大眾和SAIC-大眾排名第一和第二，銷量王的吶喊在這里被銘記。其中一汽-大眾共產(chǎn)生負積分118.3萬，SAIC-大眾產(chǎn)生負積分69萬，兩者之和為-187.3萬。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，新能源積分的成交價在3000-8000元之間。如果按4000元/分鐘計算，公眾需要支付約74.9億元才能彌補其在中國市場的積分差距。

“一汽-大眾產(chǎn)生的平均油耗負積分最高”

東風汽車也產(chǎn)生了較高的平均負積分油耗，達到-38.7萬，排名第三。廣汽本田和東風本田的負分也很驚人，總產(chǎn)量為69.7萬個負分。

編輯評論:

在公示的情況下，新能源正點數(shù)缺口為404萬，也意味著市場供不應求，在市場杠桿的影響下，新能源點數(shù)價格也會上漲。此前有專家預測，2021年及以后新能源點位成交價格將在3000-8000元/分之間波動。不過，目前燃油車企還遠沒有到最困難的時候，因為根據(jù)雙積分政策，之前積累的新能源積分可以按比例結轉，所以市場上可能還有很多可交易的新能源積分，不合格的玩家也不用太擔心。

不過需要提醒的是，如果大眾、福特等大負分公司不在純電動路線上努力，未來肯定會栽跟頭。就積分公告而言，如果堅定執(zhí)行新能源路線，特斯拉以4000元/分鐘交易可賺35.9億元，比亞迪可賺30.2億元。賣電動車不僅能賺消費者的錢，還能把產(chǎn)生的積分賣給車企賺同行的錢。這錢不香嗎？

原始策略:

2021年中國乘用車企業(yè)平均油耗及新能源汽車積分公告