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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

連日來，嚴寒空燃氣來襲，全國大部分地區(qū)經(jīng)歷了猛烈降溫，電動車車主開始被續(xù)航里程焦慮困擾。畢竟在如今的技術(shù)下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，而且會持續(xù)影響電動車體驗，直到電池技術(shù)有大的突破。嗯，確實如此，但是這個問題可能還有其他的解決辦法。更重要的是，這一技術(shù)突破是由打破外資壟斷的中國人取得的。

電動汽車續(xù)航里程短、動力電池能量密度低是主要原因之一，導致電池儲存的電力不足以維持電機的長距離運行。但是，當我們暫時看不到電池技術(shù)的革命性進步時，或許另一種思路也能解決電動車里程焦慮的問題:那就是降低電機的能耗。這個邏輯就像保持汽油車油箱容積不變，如果降低發(fā)動機的油耗，就可以提高車輛的續(xù)航里程。

那么如何在不影響性能的情況下降低電機的能耗呢？這取決于我們今天的主角:IGBT，他的中文名字被翻譯成絕緣柵雙極晶體管芯片。大家一定對這個名字很陌生。是的，在寫這篇文章之前，我甚至不知道IGBT的準確中文翻譯。

作為新能源汽車的核心技術(shù)之一，IGBT模塊的好壞可以直接影響電動汽車動力的放電速度，直接控制DC和交流的轉(zhuǎn)換，并對交流電機進行變頻控制，從而決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率。由于扭矩和輸出功率可以確定，IGBT也被稱為電力電子裝置的中央處理器。根據(jù)擊穿電壓，IGBT可以分為不同的等級。一般1200V及以下的電壓主要用于工業(yè)、汽車、家用電器，而軌道交通的電壓通常在2500V到6000V之間，電網(wǎng)的電壓更高，達到6500V。

目前，市場上的IGBT產(chǎn)品主要集中在德國的英飛凌和日本的三菱電機。英飛凌在整車規(guī)格級別的IGBT產(chǎn)品中處于壟斷地位，已連續(xù)14年蟬聯(lián)功率半導體第一，覆蓋除日本廠商外的幾乎所有IGBT電動車產(chǎn)品。三菱電機在軌道交通的IGBT方面擁有壟斷地位，包括中國的高速列車、歐洲的阿爾斯通、西門子以及其他使用三菱電機產(chǎn)品的高速列車。到2021年，中國汽車芯片市場約占全球市場的20%，但國內(nèi)汽車芯片占全球市場的比例不到1%。比亞迪IGBT 4.0的出現(xiàn)，有望打破該行業(yè)外資寡頭壟斷的現(xiàn)狀。

當然，這樣的變化并不意外。從去年開始，在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢的比亞迪動力電池業(yè)務(wù)進入供應(yīng)商行列，銷售產(chǎn)品，參與市場競爭。隨著IGBT 4.0的發(fā)布，比亞迪也有意將IGBT產(chǎn)品推向供應(yīng)商市場，可見比亞迪對IGBT 4.0的表現(xiàn)充滿信心和樂觀。中國品牌有一個可選的供應(yīng)商也是一件好事。

總結(jié):

比亞迪最新IGBT產(chǎn)品的大規(guī)模發(fā)布，不僅展示了這個中國品牌的技術(shù)領(lǐng)先，也讓人們?yōu)樗麄兊倪h見卓識感到欣慰。此后，中國也有了自己不遜于主流廠商的IGBT產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)有了一定的話語權(quán)。此外，比亞迪決定銷售IGBT產(chǎn)品以及動力電池，這不僅分攤了R&D成本，也讓大家感受到了自己對自己產(chǎn)品的強大信心。對于更多的中國品牌來說，還有另一家業(yè)績優(yōu)異的潛在供應(yīng)商可供選擇，避免了被世界巨頭供應(yīng)商牽著鼻子走的窘境。為什么不呢？