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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

“2021年，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破100萬(wàn)輛。短短兩年，2021年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破400萬(wàn)輛。”10月16日，國(guó)際清潔交通委員會(huì)研究員崔洪陽(yáng)在2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)暨研究成果發(fā)布會(huì)上表示。

崔洪陽(yáng)介紹，近五年全球新能源汽車銷量有兩個(gè)突出特點(diǎn)。一是其年均增速高達(dá)60%，是同期傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車增速的兩倍；二是推廣量主要集中在中國(guó)、歐洲、美國(guó)、日本四大汽車市場(chǎng)，中美銷量占全球總量的三分之二。2021年，上述四大市場(chǎng)25個(gè)城市共推廣新能源乘用車130萬(wàn)輛，占全球總量的44%，而這25個(gè)城市的人口僅占全球乘用車總銷量的4%，占全球乘用車總銷量的12%，可見(jiàn)其對(duì)新能源汽車推廣的引領(lǐng)作用。此外，這25個(gè)城市中有11個(gè)是中國(guó)城市，全球推廣量排名前三的城市分別是上海、北京和洛杉磯。

國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)研究員崔洪陽(yáng)

為什么這些城市引領(lǐng)著新能源汽車的全球推廣？崔洪陽(yáng)表示，這與美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家和城市采取的一系列激勵(lì)政策密切相關(guān)。在美國(guó)，直接經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、優(yōu)惠路權(quán)等政策對(duì)新能源汽車的推廣效果最為明顯。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)最大的是無(wú)限購(gòu)和購(gòu)買補(bǔ)貼政策。

然而，中國(guó)和美國(guó)的新能源市場(chǎng)也有所不同。比如美國(guó)城市新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局類似，而中國(guó)部分城市則是本土企業(yè)主導(dǎo)。

“美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局相似”

另一個(gè)重要的區(qū)別是，美國(guó)城市已經(jīng)將新能源汽車的推廣作為當(dāng)?shù)乜杖細(xì)馄焚|(zhì)提升的重要驅(qū)動(dòng)力，美國(guó)新能源汽車推廣較好的地區(qū)往往是空燃?xì)馄焚|(zhì)提升需求較大的地區(qū)。

就2021年中國(guó)代表性城市和省份的PM2.5濃度及相應(yīng)的新能源汽車銷量而言，中國(guó)城市尚未將新能源汽車推廣與本地空燃?xì)馄焚|(zhì)提升需求相結(jié)合，這是未來(lái)值得探索的重要方向。

雖然新能源汽車在全球和中國(guó)的推廣量明顯增加，但新能源汽車仍存在一些推廣壁壘，如成本高、使用便利性差價(jià)大、消費(fèi)者認(rèn)知度低，使得新能源汽車仍遠(yuǎn)未成為市場(chǎng)主流。

就中短期發(fā)展而言，新能源汽車的推廣在很大程度上仍然需要依靠政策，世界各國(guó)各地區(qū)都是如此。比如，與2021年相比，2021年美國(guó)部分城市的新能源汽車銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑，這是因?yàn)檫@些城市取消了原有的直接經(jīng)濟(jì)激勵(lì)或開(kāi)始對(duì)新能源汽車加稅費(fèi)。因此，穩(wěn)定、可持續(xù)的激勵(lì)政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的中短期發(fā)展至關(guān)重要。比如中國(guó)今年4月實(shí)施的雙點(diǎn)政策，瑞典今年7月實(shí)施的Feebate政策，都是對(duì)穩(wěn)定可持續(xù)政策的有效探索。

此外，值得一提的是，在全球范圍內(nèi)，車企都決心進(jìn)行汽車電氣化轉(zhuǎn)型。ICCT整理了全球各大車企公開(kāi)宣布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)到2025年，全球車企計(jì)劃上市數(shù)百款新型電動(dòng)汽車，投資超過(guò)2000億美元，新能源汽車年銷量增至1500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超各國(guó)政府2025年的政策目標(biāo)。此外，崔洪陽(yáng)還預(yù)測(cè)，2025-2030年，中低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的成本優(yōu)勢(shì)。

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