“短軸GS8”底盤(pán)究竟與漢蘭達(dá)有啥關(guān)系
不知道是不是為了避開(kāi)中國(guó)的霧霾,讓大家看清楚自己的車(chē)。第一年,廣汽參加北美車(chē)展,還推出了“短軸GS8”——廣汽傳祺GS7。說(shuō)是“短軸GS8”也不無(wú)道理。無(wú)論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)角度,都宛如軸距縮短了80毫米的五座GS8,一直有傳言稱(chēng)兩兄弟GS7/GS8是“站在巨人肩膀上的產(chǎn)品”,很多人甚至認(rèn)為是“月亮的優(yōu)勢(shì)”,完全采用了廣汽豐田漢蘭達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的底盤(pán)。那么真相是什么呢?我們來(lái)看看。
要想知道這個(gè)謠言是真是假,首先要知道這個(gè)謠言是怎么來(lái)的。廣汽傳祺GS8(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的長(zhǎng)寬高分別為4810mm*1910mm*1770mm,軸距為2800mm,與廣汽豐田漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)蘭達(dá)數(shù)據(jù)相近。除此之外,兩者都是廣汽生產(chǎn)的,豐田在某些方面給了廣汽一些技術(shù)支持。而GS7呢?如前所述,這是一款“短軸GS8”,廣汽沒(méi)有理由花錢(qián)設(shè)計(jì)一款底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu),所以GS7和GS8在底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)上沒(méi)有明顯的區(qū)別。
●GS7前后懸架的分析比較
考慮到這款SUV的大部分需求在于空空間和舒適性,“前麥弗遜后多連桿”成為這款車(chē)常見(jiàn)的懸架形式。麥弗遜懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于布局的特點(diǎn),而多連桿懸架對(duì)于路面反饋具有綜合的操控能力,在操控性和舒適性方面具有良好的特點(diǎn)。但是為什么我們不能從這個(gè)斷言中說(shuō)它們完全相同呢?這主要在于調(diào)整和結(jié)構(gòu)。世界上幾乎沒(méi)有兩款車(chē)型的調(diào)校完全相同。結(jié)構(gòu)怎么樣?根據(jù)每輛車(chē)不同的副車(chē)架設(shè)計(jì)和懸架聯(lián)動(dòng)布局,很多情況下懸架雖然分類(lèi)相同,但結(jié)構(gòu)差異不小。例如,以多連桿懸架為例。我見(jiàn)過(guò)不少于十種款式。我們?cè)趺茨苷f(shuō)它們完全一致呢?
也就是說(shuō),雖然它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上相似,但在下控制臂上卻有很大的不同。同樣的結(jié)構(gòu)一定要做參照物嗎?我不這么認(rèn)為。比如圖中的麥弗遜懸架,結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,全世界都差不多,所以說(shuō)兩者之間有參考是不合適的。
從后懸架來(lái)看,GS7在結(jié)構(gòu)上采用了比較常見(jiàn)的四連桿懸架,對(duì)各個(gè)方向的受力都有全面的約束,參數(shù)可調(diào)的也很多。另外值得一提的是,GS7采用的四驅(qū)形式與GS8相同。大傾角減震器與漢蘭達(dá)完全一樣,在結(jié)構(gòu)上有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
是的,前麥弗遜懸架相似,后多連桿懸架更相似。誠(chéng)然,從這兩款車(chē)的后懸架對(duì)比來(lái)看,GS7確實(shí)有“向漢蘭達(dá)學(xué)習(xí)”的嫌疑,即將回到這款四連桿懸架的結(jié)構(gòu)問(wèn)題上。首先,雖然這種四連桿懸架很常見(jiàn),它們的一般結(jié)構(gòu)也很相似,但幾乎每一個(gè)像GS7后懸架這樣的連桿控制臂的外觀和位置都與漢蘭達(dá)高度一致。基本上可以斷定,之前的傳言還是有道理的。
●除了前后懸架,GS7的底盤(pán)還有哪些值得一看的地方?
編輯摘要:
看完以上,相信你心中已經(jīng)有了答案。的確,無(wú)論是GS7還是GS8,他們的停賽都在一定程度上與漢蘭達(dá)相似,但你認(rèn)為這是“抄襲”嗎?在我看來(lái),懸架互相學(xué)習(xí)是相當(dāng)普遍的,尤其是麥弗遜之前的多連桿懸架形式,其結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常成熟。然而,這種常見(jiàn)且廣泛使用的懸架沒(méi)有專(zhuān)利。不僅廣汽這樣的中國(guó)品牌,本田、大眾等很多品牌都是這款懸架的忠實(shí)用戶(hù)。現(xiàn)在,你覺(jué)得怎么樣?
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