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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

中國計劃到2025年將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的新車銷售比例提高到20%。為了促進新能源汽車的發(fā)展，自2021年以來，中央政府對新能源汽車的推廣應用進行了補貼。截至2021年3月，工信部公開數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車中央補貼已清算或發(fā)放，共計約958.4億元。

此外，各大城市對汽車尾氣排放實施了嚴格的新規(guī)。為了促進電動汽車的銷售，一些地區(qū)的購車者還可以優(yōu)先獲得牌照，享受無限的政策傾斜。阿里巴巴、騰訊等科技公司也在迅速投資汽車行業(yè)。他們在數(shù)字領域經(jīng)驗豐富，資金雄厚，將抵御特斯拉、戴姆勒、福特等全球大牌汽車公司的挑戰(zhàn)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境也催生了大量的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，數(shù)量約為490家。

然而，經(jīng)過30年的穩(wěn)步增長，2021年中國汽車市場出現(xiàn)萎縮，同比下降3.8%。雖然電動汽車市場仍在增長，但汽車市場下行趨勢明顯。2021年4月，新能源汽車同比增長18.1%。相比之下，2021年新能源汽車同比增速高達62%。

全球數(shù)據(jù)研究機構PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月14日，中國電動汽車領域的風險投資金額同比下降近90%，至7.83億美元。相比之下，2021年同期，風險投資金額高達60億美元，這表明風險投資家對中國電動汽車行業(yè)的投資項目越來越謹慎。

中美貿(mào)易爭端確實導致了汽車行業(yè)的不穩(wěn)定，消費者和投資者都覺得不確定性加劇了，但這并不是中國汽車行業(yè)萎縮的唯一原因。其實，說到中國的電動汽車市場，有很多問題只有經(jīng)過深思熟慮才能明白:誰會活到近500家新能源造車企業(yè)的最后？原型確實很吸引人，但是從原型到生產(chǎn)模型的過渡能順利進行嗎？

中國電動汽車市場正處于盤整階段。政府收緊了補貼標準，規(guī)定最低續(xù)航里程在250公里以上的電動車可以享受補貼，補貼金額減半。這種補貼將在2021年完全取消。中國新能源汽車市場95%被本土企業(yè)占據(jù)，外資汽車企業(yè)還沒有真正進入中國電動車市場。一方面，國外車企希望利用技術優(yōu)勢進入中國；另一方面，為了解決生存問題，中國車企也紛紛進軍國際市場。

這顯然不是外國車企的好兆頭。德國之聲對德國新能源汽車的發(fā)展提出了擔憂。過去中國汽車進入歐洲非常困難，但未來隨著德國道路上電動汽車數(shù)量的增加，中國的電動汽車數(shù)量也會增加。為了減少汽車公司對亞洲供應商的依賴，德國經(jīng)濟事務部將向這三個電池聯(lián)盟捐款10億歐元。該基金將加強歐洲汽車公司和電池制造商與亞洲競爭對手的競爭能力。

隨著中央補貼的正式退出，外資企業(yè)也加快了電動汽車產(chǎn)品在中國的部署。大眾宣布將在兩年內(nèi)推出30款電動車型，其中一半將在中國量產(chǎn)。通用汽車還表示，到2023年將在中國推出20款新能源汽車；寶馬與長城汽車簽署合作意向書，宣布在中國生產(chǎn)MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動汽車。最快的是特斯拉。2021年下半年，國產(chǎn)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將正式上市。

外資車企雖然進入電動車時間較晚，但也有足夠的技術積累，在車市下行、補貼退坡、外資入華三浪疊加之際，這場電動車的大逃殺或許才剛剛開始。