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你可能很好奇。經過各路媒體的反復轟炸，新3系的特點大家已經不再陌生。在這篇文章中我們將談論什么？是備受爭議的“睜眼”，更運動的內飾，還是更舒適的乘坐空房間？別擔心，我們不會討論這些問題。這一次，我給你看一些“真品”。來看看新3系的碰撞實驗吧！

導購同事用“空房間和精彩配置來描述新3系的外觀和內飾，評測同事用“變換行車路線”來描述其駕駛體驗。如果您不熟悉新3系列的外觀和內飾，請單擊上面的鏈接了解詳情。

寶馬320Li車型是本次碰撞測試的主題。今年7月后，C-NCAP實施的新評估法規(guī)將測試速度提高到64 km/h正面40%偏置碰撞。新版法規(guī)正面40%重疊可變形壁障碰撞測試滿分由舊版的16分提升至18分，其中后排乘客2分。想了解更多新規(guī)變化，請點擊“新項目/優(yōu)勝劣汰C-NCAP新規(guī)解讀”。

■測試說明

首先，我們來看看測試現場。本次測試在中國汽車技術研究中心新校區(qū)舉行。汽車安全實驗室全長310米，寬165米。共有8條軌道，其中直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直道上，一輛2噸重的車輛可以以140 km/h的最高時速進行車墻碰撞試驗，除了車墻碰撞試驗外，還可以對實際交通中可能發(fā)生的各種事故進行多項模擬試驗，如車墻碰撞試驗、側翻試驗等。

在寶馬320Li的這次碰撞測試中，采用了直線測試賽道。車輛固定在地面的軌道上，以64 km/h的速度撞上防撞墻，以下視頻拍攝于測試現場。打開聲音，仔細聽?？梢栽诳键c聽到倒計時提示。強烈建議大家觀看！

相關視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

■測試結果分析

與100%正面碰撞相比，40%重疊的偏置碰撞試驗更加實用。在正面40%碰撞試驗中，試驗車輛使前端駕駛員側以64km/h的速度與可變形障礙物發(fā)生碰撞，從而模擬兩車碰撞的實際情況，只有一側吸收碰撞能量，這對車身的結構和剛度提出了更高的要求。

●車身外觀

華晨寶馬320Li測試結束后，簡單目測外觀沒有明顯變形，但油箱蓋彈開。四扇門都可以正常打開。

在整個測試過程中，寶馬320Li的車身結構并沒有因為巨大的沖擊力而出現嚴重的變形，四個車門都能正常打開，a柱、B柱、C柱都起到了很好的支撐作用。發(fā)動機和變速箱被撞后下沉，沒有侵入乘客艙。前軸向后移動，沒有侵入乘客艙。安全帶在約束車內前后排乘員方面起到了應有的作用，前后排假人與車內沒有接觸。

全文摘要:

這款華晨寶馬320Li車型接受了C-NCAP在今年7月后實施的正面40%偏置碰撞實驗，測試速度提升至64 km/h，具體分數雖然沒有當場公布，但從照片中可以觀察到，320Li的車身結構沒有明顯變形，駕乘人員受到安全帶、安全氣囊等設備很好的約束，基本沒有與車內發(fā)生碰撞。我們會繼續(xù)關注這次碰撞的評分結果。