奧迪Q3 參考價：27.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1564條)

為了細分市場，贏得年輕人的青睞，奧迪Q2在2021年與大家見面。兩年后，我們終于等到了它在中國制造，“不出所料”它還加長了軸距，甚至比它的兄弟奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還長，一下子就有了一個空可以媲美緊湊型SUV的空間。話雖如此，這種加長是流于形式，還是真的讓它成為緊湊型SUV？我們從底盤角度來了解一下。

○這不是大眾集團的“第一次”。

從第一代國產奧迪A6開始，大眾集團就熱衷于為國產車型設計加長軸距。這種做法充分考慮了中國消費者對后腿空的需求，確實是成功的。近兩年大眾集團發(fā)現(xiàn)，如今的消費群體越來越年輕化，很多年輕人也希望自己的第一輛車擁有寬敞空的性能。于是，大眾集團集中力量加長了原有的大眾T-ROC、斯柯達Comick和奧迪Q2，并把它們帶到中國進行錯位分級和國內銷售。

熟悉大眾底盤的朋友都知道，目前大眾負責的前置發(fā)動機水平平臺是MQB，這個平臺的可擴展性相信是有目共睹的，它的零部件也是非常全能的，也兼容多連桿和扭力梁的四輪驅動結構。除此之外，通過我們之前的一些拍攝和拆解，我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題:雖然看起來都是MQB，但其實里面有很多小的分類，針對不同的車型進行了不同的優(yōu)化方法。大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是一個例子。作為MQB平臺最大的車型，下控制臂與同平臺其他車型有所區(qū)別:單件沖壓改為雙件焊接，加強懸架的支撐強度。

當然這里有一個前提:我們拍攝的奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是高配版本。所以單從這款車來看，多連桿的加持也讓它保持了與奧迪Q3、大眾途觀等正統(tǒng)緊湊型SUV車型相同的結構。此外，根據(jù)剛剛獲得的消息，國產奧迪Q2L標配后多連桿懸架，而海外版低配奧迪Q2則是扭力梁后懸架。

○前懸架的結構細節(jié)

既然是MQB平臺的產品，前懸架無疑是相當常見的麥弗遜懸架。這種簡單的懸架結構具有橫向空空間小、成本低的特點，在小型緊湊型SUV車型中較為常見。

說一千句話，說一萬句話，奧迪Q2L其實就是一股熟悉的味道，以至于我對它熟悉到了詞窮的地步。當然，除了懸架的結構，我們還需要看調整。至于奧迪Q2L的調校有沒有區(qū)別？那么期待我們的評測文章盡快發(fā)布。

○后懸架結構細節(jié)

從前到后，我們來看看奧迪Q2L的后懸架。從之前的官方消息，我們知道奧迪Q2L將標配多連桿后懸架。單從這一點來看，作為一款緊湊型SUV似乎是合理的。

MQB平臺極高的通用性確實保證了大眾集團品牌車型的發(fā)展速度，其定位是奧迪最便宜的SUV，所以目前的狀態(tài)也在意料之中。

其他細節(jié)

雖然前后懸掛部分和大多數(shù)MQB平臺車型一樣，似乎沒有什么突出的特點，但MQB平臺空的空氣動力學設計可以在底盤中部的設計中體現(xiàn)出來。此外，底盤中間增加了較厚的金屬板，這在同級別的SUV中并不常見。

編輯評論:

再次，對于奧迪Q2L該如何定位，眾說紛紜。至少它采用了和老大哥Q3一樣的多連桿后懸架，軸距更長，指導價更便宜。所以我們不要質疑它的定位。單從以上三個方面來說，就連我哥奧迪Q3都尷尬了。當然，海外版奧迪Q3也將被取代。我們將拭目以待，看看屆時規(guī)模是否有所改善。

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