《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章已經(jīng)到了第24期。今天我們要講的是一款今年3月剛上市的中國品牌緊湊型SUV。上市以來評價很好，各方面也給人很高的期望。是一款有著古老標志的年輕SUV車型——MG瑞騰。

瑞騰是MG進入SAIC后的首款SUV，也是首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的系列車型。在我們的自行車測試中，它有一個非常值得驕傲的成就——中國品牌中加速最快的緊湊型SUV。然而，四輪驅(qū)動SUV是否只能專注于加速還不夠。今天，讓我們來看看它的四輪驅(qū)動能力。

目前MG瑞騰系列中僅有1.5TGI TST四驅(qū)豪華版和2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版搭載四驅(qū)系統(tǒng)，來自知名動力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN傳動系。

銳騰 2015款 2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.97萬

結(jié)構(gòu)上，MG瑞騰的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的動力傳遞與前驅(qū)車型相同。后輪軸的動力獲取由動力輸出裝置完成，控制后輪軸動力獲取的單元是一組電控液壓多片離合器。正常行駛時，如果電腦判斷后輪需要動力，離合器會自動結(jié)合后輪軸傳遞動力。此外，這款離合器可以手動鎖止，鎖止后前后輪會獲得相同的扭矩，對于一款售價區(qū)間在1697-1797萬元的SUV來說，在四驅(qū)配置上占據(jù)上風。

和大多數(shù)同級別車型一樣，MG瑞騰的車輪之間沒有機械限位裝置。對于交叉車輪打滑或三個車輪同時打滑的情況，需要依靠電子限位功能來輔助分配車輪之間的扭矩，將打滑車輪上損失的扭矩“抑制”到有附著力的車輪上，從而幫助脫離困境。

●前后軸動力分配試驗:

在模擬兩個前輪或兩個后輪同時失去抓地力的測試中，MG瑞騰在通過時非常放松，短轉(zhuǎn)空后就可以將失去抓地力的車輪的扭矩分配給有抓地力的車輪，這也是適時四驅(qū)系統(tǒng)最方便的地方，踩油門就可以擺脫困境，無需額外的手動控制。

●橫軸測試:

對于城市SUV來說，橫軸測試相對苛刻。MG瑞騰通過滑輪組模擬的十字軸時，同軸輪間的打滑只能通過ESC來抑制，效果無法與電控或機械限滑差速器相比。然而，當加速器增加時，仍然有可能通過橫軸“阻擋”。但需要注意的是，滑輪組模擬的橫軸是在平地上，如果車身重心發(fā)生變化，可能會影響通過性能。

●單輪著陸試驗:

在模擬測試中，三個車輪都失去了抓地力，這超出了這個及時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的能力。不管怎么加油門，三個打滑的輪子一直轉(zhuǎn)空。我相信ESC是在盡最大努力抑制對唯一有附著力的車輪失去扭矩，但確實不足以滿足單輪落地項目。

★測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優(yōu)點:非常方便，對一兩個車輪打滑反應(yīng)迅速，可以將扭矩分配給有附著力的車輪。

缺點:對于只有電子限滑的城市SUV車型，制動卡鉗的制動力有限，無法滿足阻力過大脫困的情況。

編輯摘要:

瑞騰是SAIC MG品牌旗下首款四驅(qū)車型，給了關(guān)注緊湊型四驅(qū)SUV的朋友們又一個選擇。實際表現(xiàn)也符合這款定位車的需求。在不影響日常使用經(jīng)濟性的同時，遇到簡單的障礙也能及時幫忙脫困。對于一臺售價不到18萬元的四驅(qū)來說，可以滿足用戶的需求。