昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)解讀

Encore ENVISION是別克生產(chǎn)的第二款SUV車型，上海通用將其定位為城市SUV。雖然上市時間不長，但昂科威在合資SUV市場的關(guān)注度一直很高。之前，我們有過試駕經(jīng)歷。今天我們就重點為大家講解一下它的四驅(qū)系統(tǒng)，探討一下四驅(qū)系統(tǒng)在實際駕駛中是否能夠滿足昂科威潛在買家的需求。

●四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)不同。

康威的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供兩種不同的版本供消費者選擇。兩款四驅(qū)系統(tǒng)的官方名稱分別為智能四驅(qū)和全路況智能四驅(qū)。它們的區(qū)別在于左右后輪的動力分配。

雖然吳哥的四輪驅(qū)動系統(tǒng)與同級車型同類型，但結(jié)構(gòu)略有不同。從結(jié)構(gòu)示意圖來看，將動力分配給后輪軸的多片離合器放置在后差速器的側(cè)面，與傳統(tǒng)的前部結(jié)構(gòu)不同。相比之下，側(cè)面結(jié)構(gòu)的后差速器總成更小。我們將在下面的機(jī)箱分析文章中向您詳細(xì)介紹它。

-智能四輪驅(qū)動:

根據(jù)官方信息，智能四驅(qū)主要搭載在精英和豪華車型上，后輪軸配備了多片離合器限滑差速器，在高速公路上行駛時其驅(qū)動形式為前輪。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過按壓離合器片將部分動力傳遞給后輪，達(dá)到分配前后動力的目的。

“精英豪華四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)”

這款智能四驅(qū)系統(tǒng)的后輪軸限滑差速器安裝在左后輪附近，車輪不打滑時后輪不會獲得任何動力。因為是以前驅(qū)為主要驅(qū)動力的四驅(qū)車型，在我們玩的四驅(qū)測試中，當(dāng)三個滑輪組都在的時候，如果兩個前輪打滑，車輛會更多的依靠車輪上的電子限滑輔助系統(tǒng)來制動車輪，從而達(dá)到脫困的效果。

-全路況智能四輪驅(qū)動

旗艦和運動旗艦車型均配備了全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)。它與智能四驅(qū)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于，它的后輪軸上設(shè)置了兩個多片式離合器限滑差速器，來自前軸的動力可以通過兩個限滑差速器傳遞，并根據(jù)需要分配到左右后輪。

“全能旗艦和全能運動旗艦的四驅(qū)結(jié)構(gòu)”

● FlexRide駕駛模式選擇系統(tǒng)

雖然是城市SUV，但通用汽車已經(jīng)為Encore配備了名為FlexRide的駕駛模式選擇系統(tǒng)。有了FlexRide，司機(jī)只需按下按鈕，就能讓昂科威擁有許多不同的個性。然而，在不同的模式下，車輛的哪些系統(tǒng)會發(fā)生變化？

總的來說，低配版昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)與普通城市SUV沒有太大區(qū)別，而高配版四驅(qū)系統(tǒng)后輪間的扭矩分配功能一定程度上增強(qiáng)了昂科威的脫困能力。此外，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)的加入可以讓駕駛更加輕松。

實際駕駛體驗昂科威四驅(qū)系統(tǒng)

●實際現(xiàn)場經(jīng)驗

對于昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)，廠家設(shè)置了一系列測試項目，分別是場地項目和越野項目。這些測試項目都對車輛的四輪驅(qū)動系統(tǒng)提出了一定的要求。

全文摘要:

昂威適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對簡單，后輪扭矩的分配主要通過設(shè)置在后輪軸的多片離合器限滑差速器來實現(xiàn)。對于其智能四驅(qū)版本，在三個車輪都沒有附著力的情況下，主要依靠車輪之間的電子系統(tǒng)輔助制動來擺脫困境。全路面智能四驅(qū)在后輪軸配備了兩套離合器，分別將動力分配給兩側(cè)車輪。無論是在城市道路上行駛，還是在復(fù)雜的路況下行駛，這種方式對車輛的行駛穩(wěn)定性和通過性都有很大的幫助，也可以滿足人們對城市SUV的多樣化需求。