星瑞L 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

雖然由于各種環(huán)保法規(guī)，如今的汽車行業(yè)正走在從內(nèi)燃機時代向電氣化時代邁進(jìn)的道路上，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展并沒有停滯，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了越來越多的小型化、低排量、燃燒效率更高的發(fā)動機。2021年廣州車展上，我偶然在吉利汽車的展臺上看到了一臺三缸發(fā)動機的模型。從數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時處于整個行業(yè)的領(lǐng)先水平。去年裝在吉利賓瑞和岳斌上，但我們一直沒有機會仔細(xì)研究。既然有機會打開來研究，怎么能無動于衷呢？接下來我們來看看這款1.0T發(fā)動機，堪稱“國產(chǎn)之光”。

目前這款小排量發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)，主要搭載在去年上市的緊湊型轎車吉利賓瑞上。當(dāng)然，小型SUV吉利岳斌的入門級手動變速箱車型也搭載了這款發(fā)動機，但顯然賓瑞是其現(xiàn)在的主要銷售力量。

目前很多廠商都有排量在1.0L左右的三缸發(fā)動機，但從數(shù)據(jù)來看，吉利的發(fā)動機相比競爭產(chǎn)品在動力水平上還是有一定優(yōu)勢的。

雖然很多主流車企都推出了小排量三缸發(fā)動機，但消費者似乎并不是很喜歡。一般認(rèn)為三缸發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上的固有缺點會影響其行駛品質(zhì)。真的是這樣嗎？

現(xiàn)在我們已經(jīng)實際體驗了這款1.0T發(fā)動機在NVH方面的表現(xiàn)，我們來看看這款發(fā)動機使用了哪些技術(shù)和手段，如何在保證更好的動力輸出的同時，在NVH方面做得更好？

氣缸體是發(fā)動機部件中最大的一半，其重量幾乎是整個發(fā)動機中最重的。因此，如何減輕氣缸體的重量是許多發(fā)動機在發(fā)展初期需要面對的問題。目前市場上常見的方法是使用較輕的鋁合金材料，但更換材料會增加成本。

1.0T三缸發(fā)動機本身相比四缸發(fā)動機在重量上有一定的優(yōu)勢。加上減重技術(shù)和材料的應(yīng)用，整個發(fā)動機的重量得到了很好的控制。發(fā)動機重量的減輕往往與小排量發(fā)動機采用高科技同樣重要。

除了這些直觀的優(yōu)點之外，集成排氣歧管還會因為將排氣歧管集成到氣缸蓋中而減輕發(fā)動機的重量，并且還會縮短廢氣流向渦輪的路徑，因此廢氣可以更快地到達(dá)渦輪增壓器，改善發(fā)動機的渦輪遲滯。

由于結(jié)構(gòu)原因，三缸發(fā)動機與四缸或四缸以上的發(fā)動機相比，有一個明顯的先天缺陷:三個活塞在運動時無法達(dá)到良好的平衡而引起的抖動。為了抑制它的抖動，有些廠家只靠動力總成和副車架之間的懸架來過濾，但另一種更好的方法是在發(fā)動機上加一個平衡軸。從源頭上減少抖動的發(fā)生。

在油底殼中設(shè)計平衡軸對控制發(fā)動機容積有一定的好處。尤其是搭載這款1.0T發(fā)動機的車型，基本都是緊湊型車或者發(fā)動機艙容積較小的小型車，動力總成容積的控制更為關(guān)鍵，所以平衡軸這個位置也凸顯了設(shè)計上的匠心。

文中發(fā)動機的所有圖片均來自于發(fā)動機經(jīng)過16萬公里的“三高”試驗和100小時臺架試驗后的拆解。從這些零件的情況可以看出，經(jīng)過嚴(yán)格的測試，發(fā)動機仍然處于良好的狀態(tài)。根據(jù)AVL臺架的性能測試面，在拆解前，發(fā)動機的功率損失僅為0.4kW，扭矩?fù)p失為1.7N·m，遠(yuǎn)低于國標(biāo)要求。

總結(jié):

通過拆解這次經(jīng)過各種測試的發(fā)動機，我們可以看到吉利的1.0T三缸發(fā)動機采用了很多行業(yè)主流技術(shù)和一些特殊設(shè)計。在可靠性方面，臺架試驗也證明了它是大多數(shù)消費者里程內(nèi)可靠的發(fā)動機。實際試駕體驗讓我對它的NVH感投了一票。如果賓睿恰好是你關(guān)注的模特，你會選擇什么？