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最近忙著拍視頻，很久沒有和大家“猜”到新技術了。這一次，主角挺有意思的。在粉絲眼中，它癡迷于一些小眾技術，只做自己認為對的事情，頗有“技術宅”之稱。但是在非粉絲眼里，它的技術總是伴隨著很多爭議，喜歡“放衛(wèi)星”。是的，今天我們就來談談馬自達，看看它這次發(fā)布了哪些信息點。

寫在前面。

就我個人而言，我喜歡也討厭馬自達。首先我很欣賞它對一些獨特技術的執(zhí)著精神，駕駛生產模式的感覺不會讓人失望。不過話說回來，可能很多問題在驗證過程中都很難解決。無論是轉子發(fā)動機還是“汽油壓燃”，它們的實際表現也只是差強人意。最重要的是，馬自達真的很喜歡為新技術的發(fā)布“擠牙膏”。

不斷，但新技術每次只發(fā)布一點點信息，或者做一個PPT演講。老實說，我對這整件事有點困惑。這是炒作概念還是真的能做成“黑科技”？每次和朋友抱怨馬自達的技術，我都會忍不住關注他們的新趨勢。朋友們，你們明白我的意思嗎？

至于為什么要寫這篇文章，自然是馬自達發(fā)表了一些關于縱向動力總成和轉子的新趨勢。但是這次我們通過一些“隱藏的方式”得到了一些信息，有兩張圖特別醒目，沒錯！終于，這次有圖了！先暴露廬山真面目！

○縱向動力總成終于出現了！

恭喜，傳奇的馬自達垂直動力總成終于出現了！雖然像素不高，但我們還是可以從這張唯一的圖片中判斷出一些技術信息，只需與之前公布的專利圖進行對比，就能看出馬自達縱置動力總成的下一步計劃是什么。

可以確定的是，馬自達未來在垂直平臺上使用的6缸發(fā)動機，一定是汽油/柴油兩種燃料版本的直列6缸發(fā)動機。更重要的是，這款直列6缸發(fā)動機有渦輪增壓器！

在其他結構上，汽油和柴油發(fā)動機都配備了一套EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)+GPF顆粒捕集器。畢竟從排放的目的來說，與廢氣凈化相關的部分離渦輪排氣端非常近。另據可靠消息稱，這款直列6缸發(fā)動機還將擁有SPCCI“壓燃”版本，因此很可能會是首款同時具備“壓燃”和渦輪增壓技術的量產發(fā)動機。

○轉子增程器的新用途！

“云”結束后，我們來說說轉子發(fā)動機。在這張曝光圖中，還有一張照片引起了我的注意。從介紹來看，馬自達表示有意將轉子技術投入電氣化發(fā)展。另外，之前有傳言說馬自達打算做旋翼增程器，那么到底是怎么回事呢？

從圖片上看，這種新的動力總成方案采用了水平布局，單轉子設計，轉子的輸出與一臺發(fā)電機相連，因此轉子本身不應該參與驅動。

此外，依靠轉子本身尺寸緊湊、光滑的優(yōu)勢，整個增程器在尺寸和平滑度方面可以實現雙贏。至于目前遇到的困難，我個人猜測還是轉子固有的排放問題。只要解決了轉子的排放問題，轉子增程器或許真的會成為一條不錯的技術路線。

今天，從謠言到可能性，我們終于迎來了馬自達轉子增程器。就我個人而言，我對此相當期待，盡管我一直認為這項技術應該已經量產了。

○編輯評論:

兩張圖，很多信息點，我們可以看到馬自達對于未來動力總成的三個方向:6缸垂直位置走高端路線，P2混動兼顧動力和環(huán)保，轉子增程器是另一種方式。至于量產什么時候落地，我真的不敢斷言，但至少從這兩張圖來看，我們已經確定了很多技術細節(jié)，只要我們在量產期間暫時不改變主意。