漢 參考價：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

征服一直是人們的夢想。無論是神舟七號還是深海潛水，都是對未知世界的挑戰(zhàn)。與那些需要大量高科技設(shè)備的探險不同，征服泥潭和深谷并不需要那么多。優(yōu)秀的越野技術(shù)和一輛稱職的越野車足以完成它。所以，今天我們找到了三款硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）越野車，還有一款完美征服了公路的SUV:寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們征服一個艱難的越野路況，看看這款昂貴的新概念車是否真的能玩越野。

●打造硬漢越野能力。

“這恐怕是寶馬最尷尬的一幕。三個硬漢在高臺上尷尬地看著& # 8220我得意地笑& # 8221；』

如果問2021年的中國，什么樣的車賣得最好？答案很簡單:SUV。但這里的SUV并不是我們通常所說的越野車，而是依靠汽車底盤增加離地間隙，并配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的越野車。與其說它們是越野車，不如說是底盤增加的休閑貨車。真正能在野外翻滾的越野車不能使用單件式或承載式車身，而需要使用帶大梁的非承載式車身，以保證車身的剛性，從而在復(fù)雜困難的道路上抵抗強大的扭轉(zhuǎn)力。

此外，它們的離地間隙與適用于城市道路的偽越野車有很大不同。比如這次測試的三款金剛級越野車:奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Jeep牧民，都有230 mm到250 mm的離地間隙，最重要的是它們的動力和四驅(qū)系統(tǒng)。因為不用擔心他們的公路駕駛表現(xiàn)。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)的強度是衡量越野能力的重要標準。這次上陣的三款越野車，不僅是目前SUV群體中最強大的三款車，也是代表機械四驅(qū)系統(tǒng)巔峰的三款作品。雖然對駕駛員的越野技術(shù)要求很高，但是通過鉗口結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了100%的鎖定，所以在任何情況下都沒有保證可靠性和限滑的問題。

奔馳的G級車配備了前中后三把機械差速鎖，在低檔位下通過能力最強。牧民是攀巖專家。4.11比1的越野低檔和前后軸機械差速鎖在越野能力上并不遜色于G級。路虎衛(wèi)士的高強度大梁，機械全時四驅(qū)，前后整體橋非獨立懸掛配置，保證了這款越野車成為路虎家族中最強悍的男人。

看看越野硬漢的真功夫。前中后可鎖的差速鎖保證了他們高水平的通過能力。

與這三種機械四輪驅(qū)動系統(tǒng)相比，寶馬的xDrive要差很多。它的工作模式是前軸打滑時，鎖住許多摩擦片，將動力傳遞給后輪軸，然后利用制動系統(tǒng)來干預(yù)打滑的車輪。雖然自動化程度很高，技術(shù)性很強，但不能高強度連續(xù)使用，可靠性差很多。再加上缺乏輪胎、離地間隙和身體力量，這種征服更像是一場巡回賽，而不是一場比賽。

●真正的競爭

這是一個夸張的比較。出發(fā)前，我對這款X6充滿了疑惑。首先，從前面的理論分析可以看出，寶馬X6幾乎不可能在所有硬性指標和理論上與陷入泥潭的其他三位勇者抗衡，就像讓那三位肌肉男與X6爭奪轉(zhuǎn)彎能力和駕駛舒適性一樣。但是這個測試的目的不是為了競爭，因為結(jié)果都很清楚。這個測試的目的是看看這個運動SAC在現(xiàn)實環(huán)境中到底有多差，或者說，為了制定最好的計劃，它比我們想象的要好多少？

“出發(fā)前，我們開了一個宣誓大會，這里應(yīng)該是寶馬最后的天堂了。”

從市中心廣場到荒野差不多有100多公里。為了不讓那些朋友在曠野嘲笑我，我一直在高速公路上遷就他們。在道路駕駛性能方面，寶馬的混動車達到了設(shè)計初衷。雖然駕駛位置比Coupe高，感覺獨特，但完全沒有任何SUV帶來的不適。