寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

全新的寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從后驅(qū)平臺(tái)變成了UKL前驅(qū)平臺(tái)，這次換代是一次由內(nèi)而外的大變革。除了平臺(tái)的變化，引擎也進(jìn)行了更新。雖然排量是2.0升，但全新的開發(fā)賦予了這個(gè)級(jí)別一個(gè)新的代號(hào)——B48。根據(jù)寶馬的模塊化設(shè)計(jì)理念，代號(hào)為B48的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將與全新X1相匹配。那么問題來了，新發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)？和之前的N20有什么不同？

寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)分析

新款B48和之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)N20有什么區(qū)別？有些信息可以通過寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)的邏輯透露給我們。

說了發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，再來看看和之前相比的那些“不一樣的地方”。既然這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，那么寶馬的模塊化設(shè)計(jì)是什么？其實(shí)很簡單:不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動(dòng)力輸出由氣缸數(shù)量決定，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以“玩成樂高積木”。在未來的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，模塊化設(shè)計(jì)有著許多傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)無法比擬的優(yōu)勢(shì):發(fā)動(dòng)機(jī)不同排量的零部件通用，在不同車型中更容易匹配各個(gè)排量。

經(jīng)過寶馬的研發(fā)，官方認(rèn)為設(shè)計(jì)每缸排量500mL的寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)最為合理。在之前的文章中，我們討論了這一發(fā)展趨勢(shì)。然而，也有例外。搭載在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ONE車型上的B38A12A 1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有遵循這個(gè)原則，而同樣是B38系列的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則堅(jiān)定地堅(jiān)持了500mL單缸容積的理念。

這款B48發(fā)動(dòng)機(jī)很好的詮釋了平臺(tái)化和模塊化的理念，更高程度的零部件集成化是B48和N20最大的區(qū)別。那么具體有什么區(qū)別呢？

寶馬與大陸集團(tuán)聯(lián)合為1.5T B38發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了渦輪增壓器，重點(diǎn)優(yōu)化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制。但是我們還沒有完全掌握關(guān)于B48的信息，但是基于模塊化開發(fā)的理念，類似的初衷也會(huì)在B48上體現(xiàn)出來。

此外，在中冷器方面，B48發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)水平和垂直布局的不同分為風(fēng)冷和水冷。立式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)采用水冷中冷器，而全新寶馬X1等臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布局采用風(fēng)冷中冷器。

●與N20數(shù)據(jù)相比

與N20相比，B48可以通過改變一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，采用更高集成度的設(shè)計(jì)，優(yōu)化N20上的一些問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬2.0T動(dòng)力總成的替代。相比較而言，B48結(jié)構(gòu)緊湊，零部件集成度高，零部件通用性強(qiáng)，安裝匹配度高，數(shù)據(jù)也略有提升。

●同行比較

如果寶馬X1是直接競(jìng)爭對(duì)手，那肯定是屬于德國的奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為德國高端品牌緊湊型SUV，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A和奧迪Q3很早就在這款一流轎車中采用了橫置平臺(tái)，而“轉(zhuǎn)專業(yè)的落后學(xué)生”全新寶馬X1則放棄了原有的縱置后驅(qū)平臺(tái)，改用了與競(jìng)爭對(duì)手更為相似的結(jié)構(gòu)。是最后一個(gè)嗎？還是太晚了？我們選擇奔馳GLA、奧迪Q3這兩款都是2.0T排量的低功率版本，和全新的寶馬X1低功率版本做個(gè)對(duì)比。

●總結(jié)

寶馬將其2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)推向了“B”時(shí)代。說實(shí)話，B48和之前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)配置上并沒有本質(zhì)的變化，圍繞著提高效率、減少碳排放的目標(biāo)進(jìn)行了一系列的技術(shù)優(yōu)化。此外，B48發(fā)動(dòng)機(jī)符合寶馬平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，廣泛滿足橫向布局需求。在此基礎(chǔ)上，所提供的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能滿足部分人在未鋪裝路面上的駕駛需求。我們期待寶馬車型搭載B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過對(duì)于寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和7系的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，人們的看法不一，但無論如何，入門級(jí)動(dòng)力帶來的市場(chǎng)價(jià)值是不可估量的。