保時(shí)捷917 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

2021年8月25日，大眾汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng)、監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希突發(fā)疾病去世，享年82歲。

費(fèi)迪南德·皮耶希生平回顧:

作為汽車史上最重要的人物之一，費(fèi)迪南德·皮耶希于1937年4月17日出生于奧地利。他是罕見(jiàn)的天才費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子，也是家族的第三代繼承人。從青苔到白發(fā)，費(fèi)迪南德·皮耶希把一生都獻(xiàn)給了汽車工業(yè)。他以自己的倔強(qiáng)和堅(jiān)韌帶領(lǐng)奧迪ag走向輝煌，卻在高層權(quán)力斗爭(zhēng)中失利，最終不得不傷心地離開(kāi)賽場(chǎng)。

費(fèi)迪南德·皮耶希技術(shù)出身，從保時(shí)捷賽車部門開(kāi)始職業(yè)生涯。1963年，作為新生小牛，他成功解決了904賽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中遇到的困難，兩年后晉升為技術(shù)總監(jiān)。在接下來(lái)的幾年里，皮赫帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)相繼開(kāi)發(fā)了保時(shí)捷906、910、907和908等車型，但這些依然沒(méi)能讓他滿意。真正讓皮赫展現(xiàn)才華的是保時(shí)捷917（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）項(xiàng)目，它為保時(shí)捷贏得了歷史上第一個(gè)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

1971年，保時(shí)捷和皮赫兩大家族做出決定，所有成員退出保時(shí)捷管理，將業(yè)務(wù)留給職業(yè)經(jīng)理人。葉馳離開(kāi)保時(shí)捷9年，在大眾位于意大利的設(shè)計(jì)中心短暫轉(zhuǎn)型后，于1972年加入奧迪。起初職位不高，但皮赫因?yàn)樵诮鉀Q奧迪80轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和奧迪100排氣系統(tǒng)問(wèn)題上表現(xiàn)突出，幾個(gè)月內(nèi)就晉升為測(cè)試部主任。

1974年，皮赫成為奧迪R&D部門的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)一種油耗更低的新發(fā)動(dòng)機(jī)。1975年，他被進(jìn)一步任命為技術(shù)研發(fā)總監(jiān)。在他的新職位上，皮赫為保時(shí)捷回購(gòu)924項(xiàng)目做出了貢獻(xiàn)，奧迪網(wǎng)的卡蘇姆工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)該車。作為條件，保時(shí)捷與奧迪共享鍍鋅鋼板技術(shù)。

Pichi對(duì)奧迪的貢獻(xiàn)還包括quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)造，以及通過(guò)拉力賽推廣這一技術(shù)。1982年和1984年，奧迪車隊(duì)兩次獲得WRC冠軍，成功塑造了奧迪的品牌形象，皮赫無(wú)疑是第一部長(zhǎng)。此外，皮赫還平息了導(dǎo)致奧迪在美國(guó)出口總量暴跌80%的奧迪100風(fēng)波，推動(dòng)TDI柴油機(jī)項(xiàng)目應(yīng)用。

1983年，皮赫出任奧迪汽車公司副董事長(zhǎng)，5年后接任奧迪董事長(zhǎng)。1993年，皮赫的角色再次轉(zhuǎn)變，正式成為奧迪股份公司的負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)虧損嚴(yán)重。皮赫上任后，首先開(kāi)始控制生產(chǎn)成本和人工成本。隨后，集團(tuán)旗下的兩個(gè)子品牌——座椅和斯柯達(dá)進(jìn)行了重組。

在解決了企業(yè)發(fā)展放緩的問(wèn)題后，皮赫開(kāi)始帶領(lǐng)集團(tuán)向外昂首闊步。除了現(xiàn)有的大眾，奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)和賽德、賓利、布加迪和蘭博基尼等品牌都已被其控制。此外，在Pierre任職期間，他還開(kāi)發(fā)了3L省油的微型轎車LUPO、途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，進(jìn)入豪華車市場(chǎng)。在皮赫的統(tǒng)治下，大眾集團(tuán)組織良好，日益強(qiáng)大。當(dāng)他快老的時(shí)候，他意識(shí)到是時(shí)候給年輕人讓路了。

2021年，皮赫下臺(tái)，成為監(jiān)事會(huì)主席，監(jiān)事會(huì)繼續(xù)影響他自己建立的汽車帝國(guó)。然而，皮赫的繼任者皮埃爾·德沒(méi)能讓他滿意。2021年，溫德恩在趕走畢睿德的同時(shí)成為大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)。但是，文登還是得不到皮赫的認(rèn)可，不過(guò)這次大家都堅(jiān)定地站在文登這邊。2021年4月25日，皮赫辭去奧迪股份公司監(jiān)事會(huì)主席職務(wù)，妻子也從大眾集團(tuán)辭職。

另外，由于與保時(shí)捷控股監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷不和，皮耶希在2021年4月出售了其所持有的14.7%保時(shí)捷控股股權(quán)，并在同年12月辭去了保時(shí)捷控股監(jiān)事會(huì)成員的職位。至此，皮耶希與大眾汽車集團(tuán)之間的關(guān)聯(lián)徹底畫上了句號(hào)。雖然是帶著遺憾謝幕，但費(fèi)迪南德·皮耶希的人生對(duì)得起自己，對(duì)得起家族，也對(duì)得起整個(gè)汽車工業(yè)，而這些，已足以贏得世人的掌聲。