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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(228條)

在駕駛過(guò)程中，盲點(diǎn)絕對(duì)是最影響我們駕駛安全的事情之一，所以我們需要雷達(dá)和攝像頭來(lái)幫助我們判斷，也就是我們常用的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。但是遠(yuǎn)處的“盲點(diǎn)”，或者突然跳出車前雷達(dá)檢測(cè)不到的地方的行人呢？通常，這些基于“汽車感知”的輔助系統(tǒng)很難工作。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們希望通過(guò)改造城市和道路，我們可以用“上帝的視角”來(lái)感知路況。

●什么是C-V2X？

V2X的意思是vehicle to everyting，翻譯成中文，意思是汽車和所有交通參與者之間的信息交換，以避免事故，減少擁堵，減少排放，但如何實(shí)現(xiàn)這些好處，不用擔(dān)心，讓我們慢慢聊。

不同品牌的車輛、不同設(shè)施設(shè)備之間溝通最大的問(wèn)題就是說(shuō)同一種“語(yǔ)言”，否則誰(shuí)也聽(tīng)不懂誰(shuí)的話，這就是“標(biāo)準(zhǔn)”的制定。

福特首次選擇無(wú)錫，在國(guó)內(nèi)開(kāi)放道路測(cè)試C-V2X技術(shù)。C-V2X是V2X的一種技術(shù)形式，基于蜂窩數(shù)據(jù)移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行連接，而此前在美國(guó)測(cè)試的DSRC則是另一種技術(shù)形式。通過(guò)使用專用的短距離通信技術(shù)連接，可以簡(jiǎn)單理解為前者是4G，后者是WiFi。

目前無(wú)錫使用的是LTE-V2X，也就是4G網(wǎng)絡(luò)，在下一個(gè)5G落地后，也將應(yīng)用于V2X的發(fā)展。我覺(jué)得它的低延遲還是很適合這項(xiàng)技術(shù)的。當(dāng)然，目前的4G已經(jīng)滿足了技術(shù)要求。

●目前能取得什么成績(jī)？

說(shuō)了這么多，無(wú)論是“語(yǔ)言”還是“網(wǎng)絡(luò)”，你一定還有疑問(wèn):廢話少說(shuō)，它能做什么？別說(shuō)，它能做很多事。

信號(hào)燈為紅色時(shí)，如果車輛接近路口但沒(méi)有減速，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出短鈴提醒駕駛員。在等待紅燈的同時(shí)，信號(hào)燈變綠前幾秒，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出相對(duì)較慢的鈴聲，提醒駕駛員避免被后車催促未及時(shí)啟動(dòng)。

同樣，如果你目前看到綠燈，你可以通過(guò)保持“建議速度”成功通過(guò)紅綠燈。這一功能的價(jià)值在于避免頻繁停車，為車主節(jié)省燃油和減少排放，為整個(gè)城市交通在一定程度上提高效率和減少擁堵，是汽車與交通設(shè)施溝通的主要功能。

車與人的溝通，想要解決“盲點(diǎn)”的問(wèn)題。當(dāng)我們停在一輛大汽車旁邊時(shí)，我們最怕行人從車前跳出來(lái)，這就是俗稱的“鬼探頭”。

同樣，在一些丁字路口，當(dāng)車輛一側(cè)的視野被建筑物遮擋時(shí)，很難觀察到橫向迎面而來(lái)的車輛。通過(guò)云端位置，系統(tǒng)還會(huì)對(duì)迎面而來(lái)的車輛進(jìn)行報(bào)警，以避免碰撞。

車輛與交通設(shè)施、車輛與車輛、車輛與人之間的互動(dòng)，都是為了盡可能擴(kuò)大駕駛員的“視野”，讓肉眼看不見(jiàn)、雷達(dá)探測(cè)不到的危險(xiǎn)也能被車主感知到，這就是V2X的意義和價(jià)值。

那么，未來(lái)可以期待嗎？

首先，目前各家車企的V2X技術(shù)還在測(cè)試中，距離裝車還有一定的距離。另外，即使技術(shù)發(fā)展的道路上沒(méi)有“程”，在國(guó)內(nèi)接近200萬(wàn)公里的高速公路上進(jìn)行V2X改造，確實(shí)需要花費(fèi)大量的時(shí)間和成本，所以看完這篇文章，大家都知道有這樣一項(xiàng)具有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能真正讓我們普通車主受益。

目前大部分車型都停留在一個(gè)車道能跟車的水平，遇到岔路口都無(wú)法判斷，更別說(shuō)變道、過(guò)紅綠燈、路口轉(zhuǎn)彎了。V2X未來(lái)的重要意義在于與基于“車感知”的駕駛輔助技術(shù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。想要真正解放人的雙手，就需要汽車與其他交通參與者之間的互聯(lián)互通，讓汽車的眼睛延伸到人的視野之外。延伸到雷達(dá)的距離之外，延伸到更遠(yuǎn)的距離，同時(shí)讓汽車的眼睛具備“透視功能”，以水平方向看到從車內(nèi)和樹(shù)后駛來(lái)的行人，就像站在天上空俯瞰城市和道路一樣，真正可以期待自動(dòng)駕駛。

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