提升冰雪路抓地力 體驗(yàn)普利司通冬季胎
早在今年2月,普利司通就組織了冬季輪胎冰雪試駕,地點(diǎn)選在日本北海道的普利司通冬季輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。這一次,普利司通拿出了他們的新產(chǎn)品——冰瑞科系列。據(jù)廠家介紹,這款產(chǎn)品是一款全新的研發(fā)產(chǎn)品,可以讓駕駛員更從容地面對(duì)冰雪路面,增加車輛的安全性。
為什么冬天要換冬季輪胎?
原因一:胎面膠在低溫下容易變硬,導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)。
原因二:冬季結(jié)霜后路面很滑,存在安全隱患。
原因三:冬季降雪后路面積雪結(jié)冰,影響行車安全。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大多數(shù)冬季輪胎的分類和特點(diǎn)
冰雪專用輪胎:這類輪胎多采用泡沫橡膠技術(shù),能有效抑制胎面膠硬化,從而提高對(duì)冰雪路面的抓地力。
雪地胎面輪胎:這種輪胎花紋是雪地胎面,胎面膠的軟化依靠軟化劑。隨著胎面膠中油的流失,橡膠會(huì)變得堅(jiān)硬,從而導(dǎo)致在冰雪路面上的性能下降。
冰科XG01輪胎技術(shù)亮點(diǎn):
1.泡沫橡膠技術(shù)可以充分吸水,去除水膜。
2.采用v型和十字形花紋,增加輪胎與冰雪路面的接觸面積。
3.加入更多橫向圖案,增加邊角的刮擦效果,吸收更多水分,有效去除水膜。
4.利用多種圖案交叉,有效包裹路面積雪,形成高強(qiáng)度雪柱,提高雪柱破斷力。
日本的凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)混動(dòng)和中國(guó)的一樣。它配備了2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),并由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這次普利司通還特意找了一個(gè)其他品牌的冬季輪胎進(jìn)行對(duì)比,那么冰瑞科的表現(xiàn)如何呢?接下來(lái),讓我們實(shí)際感受一下。
試駕線路和試駕感受普利司通北海道輪胎試驗(yàn)場(chǎng)
試駕體驗(yàn)
首先,我來(lái)到了一條直徑25米的冰盤路,通過(guò)特殊設(shè)備將冰面處理得非常平整。這樣,配備XG01輪胎的凱美瑞在抓地力很小的冰盤路上,限速不到20公里/小時(shí)。可能大家都會(huì)說(shuō)20公里/小時(shí)不算什么!但是,在這樣的路面上,即使步行也會(huì)非常困難,稍微快一點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致明顯的轉(zhuǎn)向不足。與普利司通冰瑞科XG01輪胎的性能相比,同領(lǐng)域測(cè)試的另一品牌冰雪輪胎也表現(xiàn)出了非凡的實(shí)力,但與XG01相比,在冰盤路面上的行駛速度還是要慢一些,繞過(guò)同一個(gè)環(huán),駕駛員可以明顯感覺到自己要用更大的角度來(lái)行駛方向。
XG01的第二個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是冰上制動(dòng)距離的體驗(yàn)。在同樣光滑的冰面上,當(dāng)車速提高到30公里/小時(shí)時(shí),要全力剎車。我們來(lái)看看XG01及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。首先,從制動(dòng)距離來(lái)看,搭載冰瑞科XG01雪地輪胎的車輛明顯比搭載其他品牌輪胎的車輛制動(dòng)距離更短。
眾所周知,在冰上完全剎車時(shí),ABS顯然會(huì)介入。相反,在冰上起步時(shí),牽引力控制系統(tǒng)的介入相當(dāng)明顯。但由于冰瑞科XG01可以提供更好的抓地力,因此配備該輪胎的試駕比其他車型更容易起步,牽引力控制系統(tǒng)的介入時(shí)間也更短。
裝有冰雪輪胎的車輛在雪地上行駛,車輛的操控性要比在冰上好得多。在直道加速階段,我們終于用力踩下了油門踏板。輪胎短時(shí)間打滑后,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)迅速介入將其制止,隨后車速穩(wěn)步提升。
在雪地上繞圈的過(guò)程中,XG01及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)令人滿意,但相比之下,XG01的表現(xiàn)更好,提供了更大的側(cè)向抓地力,從而幫助車輛以更快的速度通過(guò)繞圈測(cè)試。
全文摘要:
在白雪皚皚的北海道賽道上體驗(yàn)冬季輪胎是很難得的,我深深體會(huì)到冬季輪胎對(duì)于駕駛的重要性。這一次,我們體驗(yàn)的是普利司通秉銳XG01,它將取代REVO GZ和WS60,它通過(guò)這次試駕證明了自己的實(shí)力,尤其是在冰上的抓地力令人印象深刻。
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