蒙迪歐 參考價：14.98萬起

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伸出右手食指，輕輕按下中控臺左側的啟動按鈕，標有“Ford Power”字樣的按鈕就會下沉。隨后傳來汽車的震動，搭載在福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）TDCi上的2.0升TDCi柴油發(fā)動機開始平穩(wěn)運轉，發(fā)出獨特的聲音。

本來是晴天，沒想到下午天空突然變了。不僅五沱下著大雨，而且霧氣氤氳，讓我們在惡劣的天氣里開車格外小心，自然也無法摸清蒙迪歐的實力。好在第二天一早起來，地面積水和能見度都比昨天好多了。雖然天氣仍有些許陰天帶雨，但濕滑的路面并不能阻擋我們小組嘗試的熱情。走吧！

蒙迪歐TDCi的發(fā)動機為直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油發(fā)動機，采用了歐洲最新的140馬力/4000轉/分和32.6 KGM/2000轉/分的動力設定，其中超級增壓設計使最大瞬時扭矩達到34.6kgm。

蒙迪歐TDCi的發(fā)動機是直列四缸Duratorq TDCi渦輪柴油發(fā)動機。

蒙迪歐TDCi的發(fā)動機為直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油發(fā)動機，采用歐洲最新的140馬力/4000轉/分和32.6千克/2000轉/分的動力設定。

柴油機的最佳性能在于低速大扭矩的發(fā)揮。在出發(fā)和攀爬的時候，可以說是輕松愉快。工作車與蒙迪歐距離相同，配備2.0升汽油發(fā)動機。綠燈啟動時，蒙迪歐輕踩油門即可在2000轉時發(fā)揮出32.6 kg/m的最大扭矩，帶動車身快速向前跑；然而，點對點工作車只需踩下油門，將速度拉至3000轉/分以上即可勉強跟上。當我們一路開到遠來酒店外的陡坡時，蒙迪歐柴油機強大的扭矩優(yōu)勢更加明顯。以前開汽油機爬這個坡，總是很難，但開蒙迪歐不用踩油門就能輕松爬到頂，工作車也很遠。

“蒙迪歐TDCi在雨中的運行狀態(tài)”

駕駛蒙迪歐給我印象最深的應該是底盤的堅固性?！皥詫崱边@個詞似乎有點模糊空也有點模糊。今天吃了一個饅頭，很扎實；敲兩下做好的柜子，木質(zhì)材料很結實；市政廳新鋪的柏油路在幾臺大型機器的碾壓下十分堅實。但是有一個堅固的底盤是什么感覺呢？

在討論底盤的堅固性之前，首先要了解新一代蒙迪歐在車身構造方法上的差異。這一代蒙迪歐的車身在焊接技術上有了明顯的提升。福特六合放棄了原有的點焊技術，引入等離子熔焊，可以大大加強車身結構強度，提高車身剛性。對于a柱、B柱、前后防撞桿、車門以及重要的車身結構，采用高強度硼鋼梁來提高車身的剛性。這樣一來，蒙迪歐車身的結構強度大大增加，不僅直接有助于動力性能的提升，對安全性的提升也有一定的作用。

“蒙迪歐TDCi的車身打造過程”

在這一點上，相信大部分讀者應該都有個底。所謂車輛的堅固性主要來自車身的剛性。另一部分來自懸掛系統(tǒng)和裝配質(zhì)量。車身剛性強，抗彎抗扭能力強，行駛過程中產(chǎn)生的車身變形自然更小?；蛘唏{駛員不太可能感受到車身變形帶來的不穩(wěn)定和晃動。

有了調(diào)整良好的懸掛系統(tǒng)，來自地面的沖擊力可以均勻分散，車內(nèi)乘客既能保持舒適的乘坐感受，又不會失去駕駛時應該得到的反饋。最后，裝配質(zhì)量好，過坑洼時無松動零件嘎吱作響，安靜穩(wěn)定，不易變形。這就是蒙迪歐底盤給我的，就是夠扎實。

“蒙迪歐TDCi側面線條流暢”

舒適和運動通常是兩個相互矛盾的因素。車身和懸掛坐墊吸收了行駛時遇到的大部分路面沖擊，讓車內(nèi)乘客可以舒適地坐在自己的沙發(fā)上。但是這種軟設置會阻礙駕駛員在激烈駕駛時掌握車身動態(tài)。同時，車輛過度側傾和變形也會影響車輛轉彎的極限。但是，蒙迪歐出色的車身剛性，來自車輪通過懸架系統(tǒng)的沖擊力，在車身內(nèi)均勻分布。雖然車內(nèi)乘客仍有晃動感，但那是一種堅硬有彈性的感覺，不會減損乘坐舒適性。兩者結合，找到平衡點。這一代蒙迪歐確實比上一代有了明顯的提升。