接近神的超級(jí)跑車 賽道試新款日產(chǎn)GT-R
在最新的GT-R問(wèn)世之前,GT-R一直以性能車的名義出現(xiàn)在Skyline中,而第一款GT-R則于1968年正式出現(xiàn)在第三代Skyline中,代號(hào)為GC10。當(dāng)時(shí)用的是一臺(tái)S20發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力達(dá)到了160匹。之后,第四代SkylineGC110繼續(xù)使用S20發(fā)動(dòng)機(jī),但增加了五速變速箱。然后,Skyline中沒(méi)有GT-R車型,直到1986年R31出現(xiàn),RB20直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生215匹最大馬力。
接下來(lái),大家熟悉的R32 GT-R出現(xiàn)了。1989年8月,R32正式發(fā)布。之后立即囊括了一大批賽事冠軍,成為最出彩的GT-R,也正是在這個(gè)時(shí)候,“戰(zhàn)神(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)”的名號(hào)與GT-R聯(lián)系在了一起,R32繼續(xù)使用RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)后的R33和R34,基本屬于R32的完美。直到現(xiàn)在GT-R的出現(xiàn),GT-R才正式擺脫Skyline,成為獨(dú)立的汽車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
日本車迷心目中的圖騰有兩個(gè),一個(gè)是1991年勒芒奪冠的馬自達(dá)787B,另一個(gè)是被稱為“戰(zhàn)神”的日產(chǎn)GT-R(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。前者是神話般獨(dú)特的超級(jí)車,后者可以陪你上下班。
“GT-R 的A組賽車橫掃世界賽場(chǎng),連勝讓歐洲對(duì)手汗顏”
GT-R這個(gè)名字早在20世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)70年代就有了,但真正在R32一代發(fā)揚(yáng)光大。當(dāng)時(shí)GT-R的A組車橫掃世界賽場(chǎng),連勝讓歐洲對(duì)手汗顏。在一些比賽中,大會(huì)甚至要求GT-R賽車增加額外的磅數(shù),以使比賽在相同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中進(jìn)行。此后,GT-R的戰(zhàn)神之名在粉絲中流傳開(kāi)來(lái),在全球范圍內(nèi)獲得了大量粉絲。
在1997年之前,日產(chǎn)使用改裝后的GT-R在勒芒進(jìn)行比賽,但在1997年,日產(chǎn)決定開(kāi)發(fā)一款獨(dú)立原型車R390在勒芒進(jìn)行比賽。這一舉動(dòng)引起了GT-R粉絲群體的極大不滿,甚至影響了日產(chǎn)在日本的品牌口碑。無(wú)奈之下,日產(chǎn)成立了NISMO賽車節(jié),拯救了一大批差點(diǎn)迷路的車迷。GT-R的巨大影響力由此可見(jiàn)一斑。
“新款GT-R的儀表板”
R34退役后,大家期待已久,而R35卻一直在她的吉他后面還在瞞著我們半張臉。在過(guò)去的兩三年里,它的概念圖在各大車展和活動(dòng)中搖擺不定,但在現(xiàn)實(shí)生活中卻沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。在今年的東京車展上,全新GT-R的正式上市立刻成為了絕對(duì)的焦點(diǎn),日本乃至全球的媒體都將目光聚焦于此。在近日舉行的2007NISMO賽車節(jié)上,首次跑在大眾面前的GT-R在直線加速和彎道表現(xiàn)上均超越賽車版350Z,讓在場(chǎng)的車迷興奮不已,為GT-R的回歸歡呼。
“日本跑車還是比較“低調(diào)”的
其實(shí)日本跑車一直是一個(gè)很奇怪的獨(dú)立“群體”。除了廠商自己莫名其妙的馬力上限協(xié)議之外,日系性能車在性能上還是很強(qiáng)的,但相比那些歐洲超跑和美國(guó)肌肉車,日系跑車相對(duì)“低調(diào)”。動(dòng)力的缺陷讓日本跑車有了更為普遍的群體性,兼顧日常使用,設(shè)計(jì)人性化。同時(shí),這些跑車在操控性上得到額外的關(guān)注也是非常重要的。
對(duì)于日本跑車的發(fā)展,有一些名字起到了里程碑的作用,比如豐田的2000GT,日產(chǎn)的240Z,馬自達(dá)MX-5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),本田的NSX。這些跑車甚至為世界跑車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。280匹馬的魔咒解除后,日產(chǎn)全新GT-R被很多人認(rèn)為是日本歷史上的第一輛超級(jí)跑車,盡管在很多方面它都不是超級(jí)跑車。全新GT-R展現(xiàn)了日本汽車工業(yè)的綜合實(shí)力,它的出現(xiàn)無(wú)疑更像是一場(chǎng)爆發(fā),將帶動(dòng)整個(gè)日本跑車向更先進(jìn)更強(qiáng)的方向發(fā)展,吹響這些“民用跑車”攻擊歐洲傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的號(hào)角。
“全新GT-R的外觀”
紐伯格·貝林環(huán)形賽道的圈速意味著GT-R將法拉利599(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)GTB林寶嘉妮·加利亞多的7分46秒與保時(shí)捷997 Turbo的7分49秒一起踢出英雄榜。被譽(yù)為“北環(huán)之王”的保時(shí)捷卡雷拉GT以7分32秒的成績(jī),全程無(wú)法擺脫GT-R。
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