寶馬i5 參考價(jià)：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

飛了半個(gè)地球，來到了這個(gè)異國他鄉(xiāng)的南端，卻被困在了一個(gè)由皮卡車組成的交通陣中。測試組和我的同車司機(jī)忍不住相視一笑，“我被錄用了！”很少超過5分鐘的堵車能讓不耐煩的測試團(tuán)隊(duì)不心煩，更不用說在堵車中爬行的時(shí)間已經(jīng)超過30分鐘，但測試團(tuán)隊(duì)和同車司機(jī)都沒有生氣！因?yàn)椤岸萝嚒笔沁@次試駕最重要的核心。

這種獨(dú)特的試駕安排發(fā)生在邁阿密，一個(gè)美麗而陽光明媚的美國度假勝地。試駕車是歐洲車廠推出的首款全混動(dòng)量產(chǎn)車——寶馬ActiveHybrid X6。在這一點(diǎn)上，我想讀者也能理解，這種“堵車試駕”的安排是合理的。

早在兩個(gè)月前，在2021年IAA法蘭克福車展上，測試團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)見證了寶馬跨座式混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新杰作。寶馬最初致力于氫動(dòng)力，2021年加入了戴姆勒克萊斯勒和通用汽車的混合動(dòng)力R&D計(jì)劃，并在IAA推出了輕度混合動(dòng)力的ActiveHybrid 7和這款A(yù)ctiveHybrid X6。

測試團(tuán)隊(duì)還記得，當(dāng)時(shí)還很好奇這個(gè)全新的產(chǎn)品到底有什么了不起的地方。沒想到回國后不久，就被原廠邀請(qǐng)來到X6的主市場嘗試這款最新產(chǎn)品。在皮卡大軍的包圍下，ActiveHybrid X6非常安靜。由于采用了全混動(dòng)設(shè)計(jì)，車輛靜止時(shí)，ActiveHybrid X6的發(fā)動(dòng)機(jī)也是靜止的，利用電池電源驅(qū)動(dòng)音響和空調(diào)制系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)能、節(jié)油、減少廢氣的目的。在眾多排氣劇烈的車輛中，寶馬一直有著不錯(cuò)的隔音設(shè)計(jì)，讓測試團(tuán)隊(duì)沒有尷尬和不安。再加上精心設(shè)計(jì)的空調(diào)制系統(tǒng)，即使在邁阿密，依然保持著學(xué)校的舒適。

隨著車流量開始下滑，測試團(tuán)隊(duì)輕踩油門踏板，ActiveHybrid X6開始無聲、輕柔、安靜、平穩(wěn)、無聲地滑行。這是歐洲首款全混合動(dòng)力汽車最大的特點(diǎn)——純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。寶馬搭載了兩臺(tái)高輸出的電動(dòng)機(jī)，分別可以輸出67kw/260Nm和63kw/280Nm，相當(dāng)于91馬力/26.5kg·m和86馬力/28.5kg·m的動(dòng)力輸出，一開始有一臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的性能，可以輕松用來推進(jìn)2.5噸重的X6車身，測試團(tuán)隊(duì)輕松跟上車流。

隨著車流的緩慢加速，測試隊(duì)右腳的油門踏板深度略有增加，感覺只動(dòng)了半厘米左右。儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表突然驚醒。X6機(jī)艙內(nèi)的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被注入到X6的四個(gè)車輪中。雖然沒有頓挫感，但X6的加速力瞬間變得飽滿，大大提升了加速節(jié)奏，眼前的車水馬龍一下子映入眼簾。

短短20米的表現(xiàn)讓測試團(tuán)隊(duì)對(duì)X6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了不錯(cuò)的第一印象，對(duì)滿輸出下的興奮充滿期待。但是在測試團(tuán)隊(duì)的心目中，這個(gè)問題甚至超出了預(yù)期，因?yàn)楦鶕?jù)寶馬的數(shù)據(jù)，ActiveHybrid X6的純電驅(qū)動(dòng)將達(dá)到每小時(shí)60公里的速度，是目前市場上最好的混合動(dòng)力汽車之一。但是，為什么V8發(fā)動(dòng)機(jī)被系統(tǒng)喚醒，以時(shí)速只有30公里的速度加入動(dòng)力輸出？原廠“貼心”安排的堵車路段相當(dāng)長，行程超過100英里，從北到南貫穿整個(gè)邁阿密地區(qū)，給了測試團(tuán)隊(duì)一次次測試的機(jī)會(huì)。

隨著車流的走走停停，測試團(tuán)隊(duì)反復(fù)測試X6油門踏板的操作。精力充沛，專注于右腳踝的精細(xì)控制。測試團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)寶馬對(duì)X6踏板的行程設(shè)置非常短。剛開始時(shí)行程只有1cm左右，可以讓X6在純電模式下保持前進(jìn)。即使有測試團(tuán)隊(duì)豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，X6也只能在電動(dòng)模式下從靜止加速到40 km/h。當(dāng)車速超過40 km/h時(shí)，即使測試團(tuán)隊(duì)小心翼翼地控制油門，機(jī)艙內(nèi)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)幾乎準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)，接管發(fā)電工作。

在這個(gè)過程中，如果前車突然加速前進(jìn)，為了跟上車流，稍有急躁的測試團(tuán)隊(duì)會(huì)在右腳上多施加一點(diǎn)力，V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)接管電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作，ActiveHybrid X6會(huì)立即變成X6 xDrive50i，利用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速公路上輕松行駛。密密麻麻、靈敏無畏的動(dòng)力曲線，對(duì)于熱愛性能的測試團(tuán)隊(duì)來說，可以說是極其滿意，但原廠60 km/h的電驅(qū)動(dòng)卻無法實(shí)現(xiàn)，依然讓測試團(tuán)隊(duì)?wèi)n心忡忡。