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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

3月29日，長城汽車正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，從2021年開始分三個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)碳中和。車級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案——?dú)涫壹夹g(shù)也在發(fā)布會(huì)上亮相，基于該技術(shù)的首款中型燃料電池SUV將于今年亮相。

近年來，隨著國家相關(guān)鼓勵(lì)和引導(dǎo)政策的密集出臺(tái)，我國氫能發(fā)展呈現(xiàn)出新的熱潮，越來越熱的碳中和和二氧化碳峰值排放話題，也讓氫能產(chǎn)業(yè)作為減排的有效途徑不斷受到關(guān)注。

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，氫動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)是汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，長城汽車推出了自主研發(fā)的整車規(guī)范級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案——?dú)涫壹夹g(shù)，涵蓋整車規(guī)范級(jí)R&D系統(tǒng)和氫電平臺(tái)、電堆平臺(tái)、儲(chǔ)氫平臺(tái)三大技術(shù)模塊，具備200kW大功率燃料電池、60%高效電堆、100℃工作溫度、2.5萬小時(shí)使用壽命以及物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)能力等技術(shù)優(yōu)勢。

“氫燃料電池汽車的R&D系統(tǒng)”

在氫燃料電池汽車R&D體系建設(shè)中，氫石灰技術(shù)詳細(xì)定義了燃料電池汽車、動(dòng)力總成、系統(tǒng)、零部件、材料五個(gè)方面，提出了500多項(xiàng)硬件要求和5000多項(xiàng)軟件要求，形成了完整的氫燃料電池汽車R&D體系，從而保證了氫燃料電池汽車的性能和可靠性。

“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”

在電動(dòng)平臺(tái)方面，氫石灰技術(shù)涵蓋了商用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和乘用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)電堆實(shí)時(shí)健康診斷和零下30℃快速冷啟動(dòng)。高效注氫循環(huán)技術(shù)和12萬轉(zhuǎn)空氣體壓縮機(jī)也是氫石灰技術(shù)的亮點(diǎn)。模塊化產(chǎn)品系列可滿足客戶從千瓦到兆瓦的電力需求，有潛力擴(kuò)展到軌道交通、航運(yùn)、航空空、氫能發(fā)電、大功率備用電源等應(yīng)用領(lǐng)域。

“氫燃料電池堆”

在電堆平臺(tái)的設(shè)計(jì)中，氫石灰技術(shù)具備大功率電堆的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能模擬和制造工藝的全部能力。150kW自力式電堆將于2021年上市，較低的鉑催化劑用量也使得氫石灰電堆更具性價(jià)比。

“70MPa IV車載儲(chǔ)氫瓶”

在儲(chǔ)氫技術(shù)方面，氫石灰技術(shù)在儲(chǔ)氫方式上有兩種布局:高壓氣氫和低溫液氫。自主設(shè)計(jì)的70MPa IV車載儲(chǔ)氫瓶、多功能氫氣瓶口閥、多功能減壓閥是氫石灰技術(shù)在儲(chǔ)氫平臺(tái)的核心競爭力。有了氫氣安全管理系統(tǒng)和高壓容器檢測能力，氫氣可以更安全、高效、高密度地應(yīng)用于汽車。

“氫能產(chǎn)業(yè)鏈”

在氫燃料電池汽車的普及中，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的打開和完善也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。長城汽車已完成綠色電力、氫+電儲(chǔ)能、燃料電池應(yīng)用等領(lǐng)域布局。在綠色電力方面，新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)長城極地電光能源實(shí)現(xiàn)了20.01%光電轉(zhuǎn)換效率的世界紀(jì)錄。在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用中，長城汽車的氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)和燃料電池聯(lián)合供電，為大規(guī)?？稍偕茉磧?chǔ)能提供了解決方案，為移動(dòng)和固定能源的綜合利用奠定了基礎(chǔ)。

基于氫石灰技術(shù)和氫能產(chǎn)業(yè)布局，長城汽車提出從2021年至2025年開啟氫能時(shí)代，重點(diǎn)是氫能示范；2025-2035年發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)；2035-2050年建設(shè)氫能社會(huì)，為碳中和三階段愿景貢獻(xiàn)力量。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，長城汽車將于今年完成全球首款中型燃料電池SUV的量產(chǎn)，并落地全球首款100輛49噸級(jí)氫重卡。到2025年，重點(diǎn)推動(dòng)公交/公交+重卡/物流車+乘用車的推廣運(yùn)營，推動(dòng)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，力爭到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場份額前三。

大會(huì)結(jié)束時(shí)，長城汽車股份有限公司與中國質(zhì)量認(rèn)證中心簽署碳中和認(rèn)證評(píng)估體系戰(zhàn)略合作協(xié)議，長城控股旗下勢能科技有限公司與同濟(jì)大學(xué)簽約，共同成立氫能與燃料電池技術(shù)服務(wù)聯(lián)合研究院，通過合作共同推動(dòng)氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨著二氧化碳排放峰值和碳中和目標(biāo)寫入“十四五”規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)可能迎來快速發(fā)展的黃金十年。然而，要讓氫燃料電池汽車真正進(jìn)入普通人的家庭，氫能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料電池汽車的成本控制不可能一蹴而就。長城汽車今年將量產(chǎn)的首款燃料電池SUV自然備受期待，其在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的全面布局凸顯了企業(yè)加速氫能商業(yè)化的決心。隨著越來越多的公司加入氫能軌道，未來綠色出行的新前景將逐漸展現(xiàn)在我們面前。