Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

2021年，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》炮轟，稱其制動(dòng)距離表現(xiàn)比福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡差。面對(duì)質(zhì)疑，馬斯克承諾短期內(nèi)給出解決方案。就在外界猜測(cè)特斯拉將如何解決這場(chǎng)危機(jī)的時(shí)候，不到一周的時(shí)間，特斯拉就推動(dòng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。升級(jí)后的Model 3經(jīng)《消費(fèi)者報(bào)告》重新測(cè)試，60英里/小時(shí)的制動(dòng)距離縮短了5.8米。

一片嘩然，很多人不知道為什么一個(gè)遠(yuǎn)程更新就能解決大眾意識(shí)中原本需要更換輪胎或剎車盤的問(wèn)題，至少應(yīng)該在4S店重新調(diào)整。然而，事實(shí)上，越來(lái)越多的汽車公司已經(jīng)開(kāi)始使用FOTA來(lái)解決車輛存在的問(wèn)題，甚至提高其性能。

今年的廣州車展，在吉利展臺(tái)，我們碰巧遇到了一位正在為星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）升級(jí)車載系統(tǒng)的工作人員。眾所周知，這款“FOTA”優(yōu)化了SPORT模式下熱機(jī)的怠速策略，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。同時(shí)對(duì)空調(diào)制的冷卻性能進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)空調(diào)制的NVH進(jìn)行了優(yōu)化。

那么，吉利的“FOTA”到底是什么呢？和我們常見(jiàn)的“OTA”有什么區(qū)別？對(duì)應(yīng)的“SOTA”是什么意思？

一輛“電氣化”的現(xiàn)代汽車通常有幾十到幾百個(gè)不同大小的電子控制單元。FOTA通過(guò)OTA Manager更新這些ECU，就像升級(jí)電腦主板的BIOS或顯卡驅(qū)動(dòng)一樣。

OTA本身是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，包括但不具體指FOTA或SOTA。但由于FOTA升級(jí)需要更強(qiáng)的全產(chǎn)業(yè)鏈能力和技術(shù)實(shí)力，具備FOTA能力的車企通常會(huì)強(qiáng)調(diào)自己是FOTA。上面提到的熱機(jī)怠速、空調(diào)制冷卻和NVH優(yōu)化主要涉及FOTA，而火山娛樂(lè)區(qū)的加入主要涉及SOTA。

Li ONE圍繞廣州車展開(kāi)啟OTA 2.0內(nèi)部測(cè)試推送，預(yù)計(jì)12月底全面用戶推送上線，我們?cè)趶V州車展“搶”到了Li ONE的產(chǎn)品經(jīng)理與她溝通。

我們?cè)谶@里不討論事件本身，只是為了本文涉及的OTA升級(jí)話題?？焖賳?dòng)函數(shù)迭代的處理方法本身就很有價(jià)值，有例可循。

有些功能似乎在汽車下線時(shí)就被鎖定和固定，或者在Li ONE中被迭代或添加，必須通過(guò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

就李ONE而言，量產(chǎn)下線后，OTA升級(jí)已經(jīng)推了10次左右，快速迭代幾乎是造車新勢(shì)力的共同特征。

在電氣化和電控時(shí)代，除了實(shí)用功能的升級(jí)，當(dāng)我們回到“性能”的需求時(shí)，在不改變硬件的前提下，該技術(shù)一直在探索如何通過(guò)更先進(jìn)的控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的性能甚至性能。

2021年初，同樣是通過(guò)OTA，特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/X長(zhǎng)續(xù)航版獲得了長(zhǎng)達(dá)30公里的額外續(xù)航。滲透到電機(jī)控制和電源管理ECU中的FOTA已經(jīng)能夠在不改變硬件的情況下提高純電動(dòng)汽車的性能。

畢竟在汽車后市場(chǎng)，“刷電腦”業(yè)務(wù)的存在不是一兩天的事，“官方一階”ot a推送將成為未來(lái)的一項(xiàng)特殊服務(wù)或可選項(xiàng)目。

隨著技術(shù)的普及，監(jiān)管部門開(kāi)始更加重視。此前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，根據(jù)《條例》和《實(shí)施辦法》的要求，需要OTA的企業(yè)需向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。對(duì)于2021年1月1日至本通知發(fā)布前已實(shí)施的OTA技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在2021年12月31日前補(bǔ)充備案。

這將在一定程度上減緩車企推動(dòng)OTA升級(jí)的速度，但同時(shí)在監(jiān)管下，消費(fèi)者可以獲得更加透明的信息，打著OTA升級(jí)的幌子掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法也將受到控制。

全文摘要

經(jīng)過(guò)特斯拉這么多年的“領(lǐng)跑”，首先我們很高興看到中國(guó)品牌在OTA方面的快速跟進(jìn)，尤其是FOTA科技這兩年。毫無(wú)疑問(wèn)，這是有意義的。就技術(shù)本身而言，不要低估OTA的力量，也不要高估OTA的價(jià)值?？梢杂脕?lái)做“好事”，比如不斷提升用車體驗(yàn)；它也可以用作“邪惡”。比如前陣子Model 3付費(fèi)解鎖后排座椅加熱功能，引起了軒然大波。未來(lái)，有頭腦的車企可能會(huì)拿出半成品，打著OTA技術(shù)的幌子進(jìn)行銷售。

然而，無(wú)論車企想要什么，現(xiàn)在都必須擁抱OTA技術(shù)。OTA將改變汽車公司/行業(yè)的游戲性和收入結(jié)構(gòu)，改變我們對(duì)汽車這個(gè)百年工具的看法，改變汽車本身。我不敢說(shuō)“未來(lái)”是好是壞，但注定是“未來(lái)”。