外觀更成熟

秦早年出道時，比亞迪取得了巨大的成功，也正是因為這款車，比亞迪奠定了自己在新能源汽車領域的地位。隨后幾年，比亞迪也推出了自己的新能源汽車。現(xiàn)在比亞迪從奧迪招聘了設計師艾格先生，重新設計了旗下幾款主力車型的外觀，讓它們更加美觀。今天我們的主角秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV500就是一個活生生的例子。

外觀——新的家族式設計趨于成熟。

依格主導比亞迪車型設計后，帶來了全新的家族設計，比如比亞迪秦Pro EV500，改變了以往的外觀，變得更年輕，更符合當下消費者的審美。全新的家族設計語言讓這款車的價值看起來高了很多。

秦Pro新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 EV500 智聯(lián)領耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.99萬

外觀方面，這款車進步明顯，線條的合理運用讓整體看起來足夠出眾。相信很多人第一眼看到這個設計都會被吸引。車外配置方面，中國品牌基本不會讓消費者失望。幾乎所有常用的配置都能在上面看到，貫穿式尾燈非常漂亮。

內飾著重科技感

內飾——中控屏是一大亮點。

比亞迪Pro EV500采用了全新的內飾設計，官方稱之為“星環(huán)抱智能座艙”，用料和做工表現(xiàn)都不錯，坐進去之后會有很高的好感度，這個內飾在唐朝也有應用。可旋轉的12.8英寸中控屏是車內的一大亮點。

內飾用料和做工在同級別中名列前茅，功能豐富的大中控屏無論是功能還是配置都表現(xiàn)出色。但中控部分采用大理石裝飾板設計，頗具特色。從局部來看，它有一些新的想法。

空間中規(guī)中矩

空-日常使用性能相當令人滿意。

空是正常表現(xiàn)，身高185cm的體驗者前后排頭部所剩無幾，而后腿空表現(xiàn)不錯。此外，在儲物空室內，中控臺表現(xiàn)不錯，無論是水瓶還是手機都能找到合適的位置。

空，部分儲物格的容量表現(xiàn)與同級別車基本一致，司機或乘客的個人物品基本可以放在合適的地方，車內儲物格數(shù)量相對充裕；只是騎的時候頭有點抽筋。

動力&駕駛

同級電力標準水平

秦EV 500配備了永磁同步電機。官方公布的0-100公里/小時加速時間為8.9秒，而其電池組的官方續(xù)航數(shù)據(jù)為420公里。至于它的實際結果，請稍后期待我們詳細的測試文章。底盤方面，EV車型采用前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架形式，但DM車型的低配車型采用了扭力梁的非獨立后懸架。

駕駛-性能符合應有的標準。

對于駕駛后的動力表現(xiàn)，這款車還是能讓我滿意的。由于電機固有的優(yōu)勢，初期出色的加速感無疑是非常過癮的。本次試駕中，高速路段占了很大一部分，秦Pro EV500的加速性能在大多數(shù)情況下都能給我一種輕盈直觀的感覺。

中后期的輸出表現(xiàn)也相當不錯。油門踏板深度踩下，基本沒有遲滯，持續(xù)加速的推背感依然會比燃油車更直接。

這款車提供兩種級別的恢復強度——“標準”和“更大”。為了盡可能保持乘坐舒適性，我?guī)缀鯖]有使用過“更大”的動能回收強度。在“標準”強度下，突然松開油門踏板后的強度，在中低速時不會對車內人員造成不適，但在高速范圍內，恢復力度會相應增加，在車內。

至于底盤的性能，基本符合我的預期。從實際駕駛體驗來看，其整體訓練風格依舊舒適，性能與同級別車型相當。無論是車輛側傾程度還是濾振性能，從一輛家用車的日常運輸角度來看，其性能都是可以接受的。

其他的，比如轉向性能，我個人覺得還不錯，方向明確，駕駛員也很容易開這款車，但是有一個小問題，就是轉向助力的設定不夠線性，方向盤助力的動力會在某個時刻突然改變。

摘要

總的來說，秦Pro EV500的整體表現(xiàn)還是相當令人滿意的。首先，全新的家族式設計相當搶眼；配置方面也很不錯，尤其是車內集成度高的中控屏。通過在應用市場下載更多的軟件，可以實現(xiàn)許多只有手機等移動設備才能使用的功能。至于駕駛性能，一般來說，與同級別大部分車型相比，基本處于同一水平；秦Pro EV500雖然確實有一些缺點，但是從家用交通的角度來衡量，它的綜合性能還是相當不錯的。

參數(shù)配置