有點精力過剩 測試2011款沃爾沃S60 T6
第一次在車展上看到S60,感覺很前衛(wèi)。從沃爾沃品牌的角度來看,“耳目一新”是一個恰當?shù)男稳?。后來S60以相當快的速度導入中國,這是之前從未見過的,以至于在今年4月份測試2.0T版本時,有點讓人摸不著頭腦。讓人不開心的是這個版本在動力上有點保守,與活潑的設計不協(xié)調(diào)。
去年,第一次有沃爾沃的產(chǎn)品進入沃德十佳發(fā)動機:3.0升直列六缸單渦輪雙渦發(fā)動機編號為B6304T2,也就是今天的S60 T6。我有興趣看它的表演。當大馬力輸出和四輪驅(qū)動系統(tǒng)在一起時,它們經(jīng)常會產(chǎn)生不同的火花。解釋一下,之前的XC60 T6使用的是早期版本的獲獎產(chǎn)品,輸出數(shù)據(jù)較低。
2.0T采用6速雙離合變速箱,3.0T由于問題極端,匹配Geartronic 6速自動手動變速箱。Geartronic是沃爾沃自動手動變速箱的名稱,僅適用于發(fā)動機排量在2.4升以上的中高端車型。
在日常駕駛中,強大的動力輸出總是綽綽有余,或者處于過剩狀態(tài),油門響應非常積極,變速箱的動作也非常得體。有這么一套堅實的后勤保障,手動模式幾乎沒有用,所以不難理解為什么方向盤后面找不到換擋撥片,這真的沒必要。
輕點腳趾,速度指針快速攀升。讓人受不了的是,發(fā)動機艙還滿溢著大動力彈簧。之前我說2.0T溫柔,3.0T不粗魯。應該說一個漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)堡就飽了。現(xiàn)在你買了一全家桶裝著,享受著“胃里有飯吃,心里不慌”的滿足感,不管能不能吃完。
如果這樣一輛能量過剩的車是普通的兩輪驅(qū)動,很難想象缺乏駕駛經(jīng)驗的人會開它。來自Haldex的第四代四輪驅(qū)動系統(tǒng)幫了大忙,大馬可以被繩子牢牢的圍在可控范圍內(nèi),乖乖的按照你的意圖前行。方向盤沒有2.0T重,這是好事。順便說一下,還有4C主動自適應底盤,根據(jù)不同路況分三種模式布置??赡苁瞧つw粗糙暗沉,感覺差別不大。突然想到我們凌亂的路況,也挺好的。
精力過剩和神經(jīng)質(zhì)是有區(qū)別的。神經(jīng)質(zhì)的車會讓司機神經(jīng)質(zhì)。時間長了,他要么累了換車,要么瘋了。多余的能量可以節(jié)省。只要你熟悉他的脾氣,你就能找到相當大的駕駛樂趣,不會撞車。S60 T6降低了這個要求的門檻,動力充沛,不爆胎,禮貌的變速箱,四驅(qū)系統(tǒng)護航,如果你對自己的錢包感覺還不錯的話,還是挺不錯的。
來到繞樁現(xiàn)場,車尾跟進動作及時,多余的側(cè)擺動作處理干凈利落,節(jié)奏流暢,細膩的操控度已經(jīng)超過A4L和C,但沉重的重量讓動作沒那么輕松,缺點是懸掛行程太長。普通大馬力汽車關閉ESP后,汽車會變得暴躁,無法控制?,F(xiàn)在S60有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,就像在冰上走一雙厚底棉襪,可以找到一些規(guī)律,避免摔得厲害。
性能測試:很強的數(shù)據(jù)看測試結(jié)果。官方公布的百公里加速時間是6.1秒,我們最好的成績是6.35秒。剛開始的爆發(fā)力很足。四驅(qū)系統(tǒng)二次分配后,出現(xiàn)小峰值G值爆炸,數(shù)據(jù)為0.646g,實屬罕見。
這款直列六缸發(fā)動機是針對寶馬N55B30開發(fā)的,整個轉(zhuǎn)速范圍的輸出線性度都很到位,幾乎找不到渦輪遲滯。當然,與純性能車335i相比,還是比較溫柔的,聲音的興奮度也有明顯差距,但S60并沒有走這條路。
沃爾沃的剎車從未讓人擔憂。與奔馳、寶馬、奧迪相比,38.63米的測試成績完全沒問題,除了前期點頭之類的小動作有點超出預期,G值的反彈幅度略大。幸運的是,從那以后,整體表現(xiàn)不錯,成績也很優(yōu)秀。
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噪聲測試結(jié)果符合預期。3.0升直六引擎,六速變速箱,整體工藝扎實,當然50多萬的價格也是實至名歸。
●總結(jié)
T6很強,有點浪費,就像精力過剩的人總是需要機會來表達自己,但在這個最高限速120公里/小時的地方,你的油門很少能踩一半深度,也沒什么關系。從這個意義上說,四驅(qū)系統(tǒng)提升了操控樂趣,更像是為動力溢出提供保護措施。這一套硬件賣53萬元并不是特別貴,但對于普通用戶來說意義不大。
這樣來看,由于2.5T T5還沒有在海外市場推出,2.0T依然是目前最合適的選擇,尤其是2012款240馬力的全新2.0T T5。從數(shù)據(jù)來看,應該是最適合S60在國內(nèi)玩的動力單元,我們會盡快找到,找出真相。
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