沃爾沃S60 參考價(jià)：29.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2101條)

說(shuō)到被動(dòng)安全性能，沃爾沃自稱(chēng)二胎，很少有人敢說(shuō)自己是第一。然而，近年來(lái)的趨勢(shì)是防患于未然。各種駕駛員輔助系統(tǒng)的目標(biāo)是將事故扼殺在萌芽狀態(tài)。隨著全新國(guó)產(chǎn)沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的到來(lái)，瑞典人渴望再次證明自己的實(shí)力。

●最完美的技術(shù)是人們感受不到技術(shù)的存在，瑞典人對(duì)此深信不疑。因此，他們制造的駕駛員輔助系統(tǒng)通常很難檢測(cè)到；

●讀單詞不夠？沒(méi)關(guān)系。我們還拍攝了一個(gè)場(chǎng)景簡(jiǎn)單、人物臺(tái)詞少的小視頻，稍后會(huì)上線(xiàn)。

一個(gè)

自適應(yīng)巡航

今天是一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，我是一個(gè)連很多字的段子都看不懂的懶人，先下結(jié)論吧。

雖然很多老司機(jī)還是癡迷于手動(dòng)擋，但市場(chǎng)份額顯示，大多數(shù)人還是可以選擇各種自動(dòng)變速箱省事。

不僅換擋，今天駕駛的很多環(huán)節(jié)都在向自動(dòng)化發(fā)展。原來(lái)幾百公里的高速公路都需要駕駛員全程操控，但今天有了巡航系統(tǒng)，疲勞度大大降低。

出于安全考慮，如今大多數(shù)汽車(chē)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都有一定的開(kāi)啟速度限制。過(guò)低的開(kāi)啟速度會(huì)讓一些用戶(hù)誤以為是主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，從而過(guò)于信任系統(tǒng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

因?yàn)閮?nèi)飾設(shè)計(jì)是面向家庭的，所以這個(gè)系統(tǒng)的控制方式和我們之前看到的XC40是一樣的。加速、減速和距離的控制由方向盤(pán)上的多功能按鈕設(shè)定。但是由于采用了符號(hào)化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，第一次接觸需要簡(jiǎn)單的閱讀說(shuō)明書(shū)。

按鈕的邏輯也很有趣。敲擊是以5公里/小時(shí)為單位增減，長(zhǎng)按是微調(diào)，即以1公里/小時(shí)為單位調(diào)整，此設(shè)置是為了滿(mǎn)足快速提速和精確小范圍提速的需要。

2

保持車(chē)道

我觀察過(guò)身邊很多剛拿到駕照開(kāi)車(chē)的朋友，發(fā)現(xiàn)有些人很難做到直線(xiàn)行駛。雖然聽(tīng)起來(lái)很可笑，但在并線(xiàn)前觀察左右車(chē)道時(shí)，會(huì)不由自主地偏離車(chē)道，事故往往由此引發(fā)。

車(chē)道保持技術(shù)也分高低兩級(jí)，干預(yù)級(jí)別由低到高依次為車(chē)道偏離提醒、車(chē)道保持、車(chē)道居中。

●最基本的車(chē)道變換提醒是當(dāng)駕駛員不自覺(jué)地接近車(chē)道線(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)聲音、畫(huà)面、振動(dòng)等一項(xiàng)或多項(xiàng)提醒駕駛員。當(dāng)然只是提醒，不會(huì)干擾車(chē)輛。

●車(chē)道保持基于偏離提醒功能。當(dāng)車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，會(huì)在一定程度上控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，幫助車(chē)輛回到車(chē)道，同時(shí)駕駛員會(huì)感覺(jué)到手中的方向盤(pán)在和自己“較勁”。由于系統(tǒng)只控制車(chē)輛返回車(chē)道，如果駕駛員不干預(yù)，車(chē)輛的行駛軌跡就會(huì)像在車(chē)道上從左到右“撞墻”一樣。

●最高級(jí)別是車(chē)道對(duì)中系統(tǒng)，具備前兩者的所有功能。系統(tǒng)的主要工作狀態(tài)是讓車(chē)輛始終保持在車(chē)道中間行駛。因?yàn)橐恢本又?，用起?lái)感覺(jué)最軟，沒(méi)有以前系統(tǒng)撞墻的感覺(jué)。

除了上面提到的獨(dú)立功能，沃爾沃在這個(gè)時(shí)代的獨(dú)特秘密也出現(xiàn)在S60上，那就是一鍵開(kāi)啟帶自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持的Pilot Assist。

除了自適應(yīng)巡航和車(chē)道居中系統(tǒng)，沃爾沃的駕駛員輔助系統(tǒng)還包括一個(gè)疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以更準(zhǔn)確地檢測(cè)駕駛員的狀態(tài)，這與依靠攝像頭監(jiān)控駕駛員面部的生物識(shí)別系統(tǒng)不同。

無(wú)論是自適應(yīng)巡航還是車(chē)道保持系統(tǒng)，S60上的整個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)不僅有效，而且透明，這直接關(guān)系到軟硬件的出色匹配。

三

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如今，大多數(shù)駕駛員輔助系統(tǒng)的工作邏輯幾乎與人類(lèi)遇到和解決問(wèn)題的過(guò)程相同，都遵循著發(fā)現(xiàn)、思考和最終處理的過(guò)程。

而傳感器采集的數(shù)據(jù)是后續(xù)系統(tǒng)做出判斷的依據(jù)。為了減少誤判，距離檢測(cè)更為精準(zhǔn)的雷達(dá)和物體屬性判斷精準(zhǔn)的攝像頭組成搭檔。他們堪稱(chēng)當(dāng)今駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的黃金搭檔，S60也不例外。

其實(shí)現(xiàn)在的車(chē)企很多技術(shù)都不是自己研發(fā)的，而是依靠供應(yīng)商的力量。比如經(jīng)常看一系列關(guān)于我們工廠秘密的文章的朋友，一定很熟悉制造過(guò)程中各種零件的組裝過(guò)程。Mobileye在S60的整體解決方案中扮演著重要的角色。

寫(xiě)下最后一句話(huà):

從被動(dòng)到主動(dòng)，近年來(lái)汽車(chē)安全的發(fā)展理念正在逐漸轉(zhuǎn)變。多國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然車(chē)輛被動(dòng)安全發(fā)展突飛猛進(jìn)，但事故傷亡率并沒(méi)有明顯下降。因此，能夠防患于未然、減少駕駛疲勞的主動(dòng)安全技術(shù)備受關(guān)注。另一個(gè)難點(diǎn)在于如何保證系統(tǒng)的安全性，減少對(duì)駕駛員的干擾，也就是如何平衡程度。從結(jié)果來(lái)看，沃爾沃S60的溫控恰到好處。