菲翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸架對(duì)比

住在樓上的法曉最近一直在考慮買車。他希望擁有一輛緊湊型車，速騰是首選，但我一直在勸他貨比三家。之前看過我們對(duì)福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤和防撞梁的評(píng)價(jià)，他承認(rèn)當(dāng)初的選擇已經(jīng)動(dòng)搖，廣汽菲亞特飛翔也是他關(guān)注的車型。好的。

●前懸架比較

費(fèi)翔和速騰的前懸架結(jié)構(gòu)都是麥弗遜式的。雖然結(jié)構(gòu)相同，但兩款車在細(xì)節(jié)上有不同的想法，尤其是在材料和制造方法上。

飛翔的下控制臂采用鑄鐵材質(zhì)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了部件強(qiáng)度。表面雕刻空處理是為了減輕部件重量，從而減輕簧下重量，對(duì)操作的靈活性起到積極作用。速騰下控制臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與飛翔一致，而鋼制沖壓下控制臂的制造方法與速騰明顯不同。

●變速箱比較

菲律賓手動(dòng)變速箱型號(hào)的變速箱為杭州依維柯公司提供的5速手動(dòng)變速箱，可承受206牛米的扭矩。變速箱外殼采用鋁合金材質(zhì)，傳動(dòng)所用關(guān)鍵部件采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，承載能力強(qiáng)。通過引入菲亞特技術(shù)，其變速箱具有噪音低、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，在變速箱結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)AMT變速箱進(jìn)行了擴(kuò)展。大眾的MQ系列手動(dòng)變速箱我們很熟悉。變速箱根據(jù)傳動(dòng)扭矩不同分為MQ200、MQ250、MQ350三種型號(hào)。對(duì)于速騰來說，MQ200和MQ250分別匹配1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

●前輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)對(duì)比

菲翔/速騰后懸架及其它細(xì)節(jié)對(duì)比

●后懸架比較

從整體結(jié)構(gòu)來看，菲亞特飛翔和大眾速騰的后懸架都?xì)w于縱臂扭力梁的類型，但通過對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間還是有明顯的區(qū)別。

飛翔的后懸架結(jié)構(gòu)是最常見的類型。當(dāng)左右車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力梁將承受由此產(chǎn)生的扭力并加以限制。在這方面，它的功能類似于我們之前討論的防側(cè)傾桿。但在日常駕駛中，當(dāng)后輪因路面顛簸而不在同一水平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)，也可以配合阻尼機(jī)構(gòu)，最大限度地化解這部分力，從而提高駕駛舒適性。當(dāng)然，與速騰后懸架相比，是獨(dú)立后懸架無法比擬的。

費(fèi)翔的后輪通過扭力梁與車身之間的連接襯套負(fù)責(zé)側(cè)向控制，橡膠襯套受安裝角度的強(qiáng)制，化解側(cè)向沖擊。這顯然不同于速騰扭力梁。

不過速騰的后懸梁與車輪樞軸基本重合。如果只看橫梁和車輪樞軸的相對(duì)位置，駕駛時(shí)車輪的反饋會(huì)更直接。

縱臂和橫梁以幾乎垂直的角度固定，但縱臂固定端的橡膠襯套與車身的安裝角度太小，無法提供足夠的側(cè)向支撐力。為了彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)上的不足，在此增加了推桿止動(dòng)機(jī)構(gòu)，以保證懸架和車輪的橫向強(qiáng)度。無論如何，速騰在更換后后懸架上的變化是不爭(zhēng)的事實(shí)。

●后輪制動(dòng)對(duì)比

●其他部分的比較

-輪拱內(nèi)護(hù)板的比較

-輪胎對(duì)比

輪胎的規(guī)格是飛翔的亮點(diǎn)之一。我們拆解的車型是頂配車型，四個(gè)車輪都配備了馬牌Contact MC5系列輪胎，規(guī)格已經(jīng)達(dá)到了225/45 R17 91V。不僅如此，備胎還配備了普利司通品牌的泰然系列輪胎，不過，輪圈是鋼制的，規(guī)格略小。除了頂配車型，其他車型的輪胎均采用普利司通泰然系列205/55 R16輪胎。

-車底細(xì)節(jié)對(duì)比

菲翔/速騰防撞梁對(duì)比

●前防撞梁對(duì)比

前防撞梁方面，兩車均采用鋼制防撞梁，結(jié)構(gòu)為吸能盒+螺栓連接。但在行人保護(hù)裝置環(huán)節(jié)，飛翔也配備了吸能盒結(jié)構(gòu)，而速騰只是通過鋼板與防撞梁連接。

●后防撞梁對(duì)比

兩車的后防撞梁結(jié)構(gòu)大致相同，吸能盒均采用變截面法，防撞梁的表面結(jié)構(gòu)也能起到一定的吸能緩沖作用。

菲翔/速騰車門做工對(duì)比

●前門工藝對(duì)比

●后門工藝對(duì)比

●其他細(xì)節(jié)對(duì)比

-車門密封條的比較

-門擋的比較

編輯摘要:

兩車底盤和防撞梁的對(duì)比最讓我印象深刻的是，飛翔總是能在大家比較關(guān)注的環(huán)節(jié)上有所建樹。比如輪胎，即使你對(duì)我們拆解的頂車不感興趣，也可以得到一套普利司通輪胎；前防撞梁和車門的做工非常講究。但是，這兩款車在懸掛方面的表現(xiàn)非常平淡。受多種因素影響，前麥弗遜后縱臂扭力梁懸架在這個(gè)級(jí)別沒有太大的升力空，所以如果你只在兩者之間選擇，就不用糾結(jié)了。

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