傳祺GA6 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(429條)

廣汽傳祺打造的全新中型轎車(chē)第二代GA6將于本月23日正式上市。在這款新車(chē)推出之前，全國(guó)各地都進(jìn)行了一系列的前期試駕活動(dòng)，而也提前對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了評(píng)測(cè)。今天，我將和廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco一起來(lái)到專(zhuān)業(yè)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，一起揭秘傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)調(diào)校之謎！

●意大利底盤(pán)調(diào)整碩士

廣州汽車(chē)研究院首席技術(shù)官馬可是意大利人。從形象上看，他是一個(gè)典型的理工科男。我以為他和其他技術(shù)人員一樣不善言辭，但說(shuō)到底盤(pán)調(diào)校，這位有30多年底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的工程師卻滔滔不絕，他的話肯定沒(méi)錯(cuò)。

目前，馬可主要從事車(chē)輛動(dòng)力性能的提升、標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)的建立、模塊化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)策略，以及協(xié)助解決廣汽集團(tuán)自主品牌汽車(chē)研發(fā)中的各種技術(shù)難題。

●廣汽傳祺底盤(pán)標(biāo)定DNA

每個(gè)知名品牌車(chē)的外觀設(shè)計(jì)都有其獨(dú)特的DNA，換句話說(shuō)，就是家族式設(shè)計(jì)。對(duì)于底盤(pán)調(diào)整，DNA也是存在的。廣汽傳祺底盤(pán)調(diào)校的DNA包括安全可靠的動(dòng)力性能和良好的駕駛體驗(yàn)。

廣汽傳祺品牌旗下不同車(chē)型的底盤(pán)，都有著各自不同的DNA呈現(xiàn)。對(duì)于汽車(chē)和轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，它們的DNA可以表達(dá)為引人入勝；對(duì)于MPV和SUV來(lái)說(shuō)，他們的DNA可以表達(dá)為自信可靠；對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，它的DNA可以表達(dá)為敏捷性。那么新款GA6的底盤(pán)校準(zhǔn)DNA是什么呢？別擔(dān)心，我們以后再談。

●你不知道傳祺新款GA6底盤(pán)調(diào)校秘訣

新款GA6的底盤(pán)調(diào)校DNA可以用一句話來(lái)詮釋——“引人入勝的動(dòng)力性能”。有什么引人入勝的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是人越來(lái)越想開(kāi)，人停不下來(lái)。

說(shuō)到操控樂(lè)趣，我簡(jiǎn)單說(shuō)一下場(chǎng)地試駕的感受吧！我認(rèn)為傳祺GA6底盤(pán)的整體表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)定型，操控性和穩(wěn)定性是我給這款新車(chē)的兩個(gè)關(guān)鍵詞。在眾多試駕項(xiàng)目中，我認(rèn)為金卡納賽道和樁測(cè)試最能體現(xiàn)新款GA6的操控性。

60公里/小時(shí)遠(yuǎn)非新款GA6的極限。凱爾可以以約75 km/h的速度通過(guò)樁斗區(qū)域，當(dāng)通過(guò)樁斗區(qū)域時(shí)，猛烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作觸發(fā)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過(guò)制動(dòng)內(nèi)輪幫助車(chē)輛繞樁斗轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，即使有ESP的幫助，如果駕駛員沒(méi)有相應(yīng)的駕駛技術(shù)，以75公里/小時(shí)的速度挑戰(zhàn)樁斗區(qū)域，獲勝的機(jī)會(huì)也非常渺茫。

前代GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率較小，沖擊對(duì)懸架系統(tǒng)造成的振動(dòng)不易減小，導(dǎo)致以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性較差。新款GA6的懸架系統(tǒng)的阻尼比有了明顯的提升，使得新車(chē)的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有所提升。

麥弗遜前懸架比雙橫臂前懸架結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，在制造成本上更有優(yōu)勢(shì)。節(jié)省下來(lái)的資金已經(jīng)用于可以提高懸架系統(tǒng)性能的部件，如前鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、后鋁軸接頭以及前懸架下控制臂的液壓襯套。

與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)約能源。在乘用車(chē)上，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的新車(chē)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐漸被淘汰。新款GA6采用了ZF第三代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也安裝在其他品牌車(chē)型上。

在新款GA6底盤(pán)的調(diào)校過(guò)程中，工程師團(tuán)隊(duì)非常注重不同助力模式的差異化，能夠更充分地滿足不同用戶對(duì)轉(zhuǎn)向手感的偏好。

如果這些橡膠部件的耐久性不好，車(chē)輛的底盤(pán)在使用一兩年后就會(huì)明顯松動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的異響，這顯然不是一輛高品質(zhì)汽車(chē)應(yīng)該有的問(wèn)題。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“新款GA6底盤(pán)調(diào)校測(cè)試視頻”中找到

Marco曾經(jīng)測(cè)試過(guò)一輛經(jīng)過(guò)三個(gè)月底盤(pán)續(xù)航測(cè)試的全新GA6測(cè)試車(chē)的操縱穩(wěn)定性，該車(chē)的所有操縱穩(wěn)定性性能指標(biāo)都還在合格范圍內(nèi)。這讓老汽車(chē)人馬可很驚訝，因?yàn)樗诩尤霃V州汽車(chē)研究院之前調(diào)整的車(chē)型，從來(lái)沒(méi)有過(guò)如此耐久的性能。

●總結(jié):

正如廣州汽車(chē)研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco所介紹的，最新一代傳祺品牌轎車(chē)/轎跑車(chē)的底盤(pán)DNA追求引人入勝的動(dòng)力性能。然而，追求動(dòng)態(tài)性能并不意味著犧牲舒適性，而是在高動(dòng)態(tài)性能的基礎(chǔ)上平衡舒適性。我在試驗(yàn)田經(jīng)歷過(guò)各種極端試駕事件，包括緊急變道、繞樁等。我認(rèn)為傳祺GA6底盤(pán)整體表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)定型。雖然在翻堆和緊急變道事件中表現(xiàn)明顯，但具有良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和跟尾能力，車(chē)輛的高操控性給了駕駛員很好的安全感。新款GA6的底盤(pán)非常注重減少殘余振動(dòng)的能力，使得新車(chē)在通過(guò)坑洼時(shí)，整個(gè)車(chē)身保持高度的平順性，從而提高了駕乘人員的乘坐舒適性。