靜態(tài)部分回顧 2+2+2座椅布局

玩車，無論是性能型跑車，還是越野能力強的硬核SUV，大家可能首先想到的就是駕駛技術一定要好。然而，我們今天談論的不僅僅是駕駛，更重要的是，你如何像了解自己的手背一樣了解這款智能汽車。今天我們就來看看定位為“智能定制互聯網SUV”的SAIC大通D90的玩法。

鑒于我們已經對SAIC大通D90的2.0T自動四驅和手動兩驅車型進行了測試和測試，感興趣的朋友可以點擊回看。我們這次測試的車型是2.0T自動兩驅版本。在這里，我們先簡單回顧一下。

●靜態(tài)部分審查

身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，前臉緊張，對SAIC大通D90的第一印象還是很不錯的。該車定位于中大型SUV，長寬高分別為5005×1932×1875mm，軸距為2950 mm。

上汽大通D90 2017款 2.0T 自動兩驅 天王星車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬

內飾部分搭配淺色和深色，中控臺布局非常協調，采用長條形設計拉伸視覺寬度。該車還采用了SAIC和阿里巴巴聯合打造的斑馬智能互聯系統。通過斑馬系統，可以語音控制音樂、空曲調和導航，車主也可以通過App遠程控制車輛。

● 2+2+2座椅布局

我們試駕車型的座椅布局是2+3+2，這次我們也體驗了2+2+2的座椅布局。第二排有兩個獨立的座椅，可以前后滑動，還有座椅按摩功能。這種座椅布局的優(yōu)點是充分照顧到第二排乘客的乘坐舒適性。

2+2+2座椅布局的好處是第二排乘客的舒適性會更好，而且因為第二排中間有過道，所以第三排乘客的乘坐體驗會更寬敞，腿部的便利性也會增強。

后備廂空間 蜘蛛智選系統

●行李箱

在后備箱的空艙中，整體表現還是比較不錯的。2+2+2車型和2+3+2車型的后備廂空在正常情況下以及第三排座椅放倒的情況下完全一致，后備廂的平整度非常好。另一方面，2+3+2車型在第二排和第三排座椅同時放下后，依然可以形成一個平面。但是2+2+2的車型，受中間過道和座椅結構的影響，無法放下第二排座椅。這在干線空之間的利用率上不如2+3+2模式。

●蜘蛛智能選擇系統

說到“玩”，除了上面提到的各種空的匹配，以及成為車主后斑馬智能互聯系統的應用。買車前，還可以通過手機App的“蜘蛛智選”系統，從外到內“玩”。

“蜘蛛智選”的這種選車模式和我們電腦組裝的流程非常相似，我們可以根據自己的喜好和需求組裝匹配一輛屬于自己的車。相比傳統的購車方式和限量款，一些個人不喜歡的配置，完全不用花錢就能買到。

試駕感受

●駕駛體驗

在經歷了買車前后的“兜兜轉轉”兩個環(huán)節(jié)后，我們再次回到本次試駕的主題。為了避免之前的試駕車型，這次我們特意選擇了自動兩輪驅動的車型。動力方面，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率224馬力，最大扭矩360牛·米。傳動方面，匹配法國進口的邦奇6速自動手動變速箱。

由于車身較重，車輛在起步初期的表現相對溫和。當汽車啟動后，我們對車輛的控制開始變得更加輕松，不再有開著中大型SUV那種難以控制的沉重感。對于一輛超過5米的車來說，它的轉彎半徑不會太大，轉彎時也能成功。

動力輸出符合預期，日常行駛中發(fā)動機轉速基本保持在1500-2000rpm。變速箱的平順性可以接受，不會有明顯的頓挫。日常駕駛中，車速超過2000rpm后就可以升檔了，只要你把油門踩深一點，變速箱就會很快明白你的意圖，在升檔前將車速提高到2500rpm。但是，當你打算超車或有意踩油門來提高速度時，變速箱似乎必須做出反應來提高速度以獲得足夠的動力。

該車采用前雙叉臂獨立懸架，后五連桿整體橋式非獨立懸架。這種調整是以韌性為主，兼顧一定的舒適性，能徹底過濾掉一些小疙瘩。但是在碾壓路段，車輛的晃動感相當明顯。

★全文總結:

SAIC大通D90外觀魁梧硬朗，內飾風格時尚。我們這次說的“玩法”包括買車前的自組裝和匹配，以及斑馬智能互聯系統。)買車后申請。讓你覺得車不僅僅是一種交通工具，更是你生活的一部分。從駕駛層面來看，SAIC大通的D90還是很好駕馭的，動力輸出和噪音控制都可以接受，變速箱整體表現也可以接受，只是前半部分剎車偏軟，需要提前適應。

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