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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

超級(jí)廣播每周都有新聞。本周關(guān)于新能源汽車的事件和感受很多，但能引起廣泛討論的事情還是來自“頂流”這個(gè)話題。比如本周Ideality發(fā)布了2021 Li ONE。我們已經(jīng)對(duì)這款新車有了靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試駕和其他解讀。今天我們主要想和大家聊聊Ideality在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心和規(guī)劃。此外，圍繞特斯拉的報(bào)道也不少，其中在中國建立數(shù)據(jù)中心將成為數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化的起點(diǎn)。

5月25日，2021李ONE正式亮相并投放市場。這款改款車型，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有變化，動(dòng)力變化不大，為了追趕競爭對(duì)手，在輔助駕駛的軟硬件上進(jìn)行了重大升級(jí)。用Li創(chuàng)始人兼CEO李翔的話說，“在自動(dòng)駕駛方面，相比特斯拉和小鵬，我們要補(bǔ)課?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，李湘再次強(qiáng)調(diào)了免費(fèi)的事情。當(dāng)他說出上面這段話時(shí)，觀眾爆發(fā)出一陣歡呼聲。畢竟，競爭對(duì)手車企的自動(dòng)駕駛可選成本在1萬元以上。特斯拉FSD國內(nèi)可選價(jià)6.4萬人民幣。XPILOT 3.0軟件終身服務(wù)費(fèi)和Xpeng Motors中的升級(jí)服務(wù)起價(jià)為3.6萬元。

我們可以感覺到，這些車企都是殊途同歸。即使他們收錢的方式不同，但都走上了軟件“恰到好處飯”的道路。雖然汽車公司依靠軟件和自動(dòng)駕駛訂閱來賺錢，但特斯拉已經(jīng)成功了。早在2021年，特斯拉就通過銷售FSD套件賺取了超過10億美元。Xpeng Motors還在Q1 2021年財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上表示，截至Q1，Xpeng Motors已從駕駛輔助軟件中獲得8000萬元，其中2021年為5000萬元，2021年第一季度為3000萬元，軟件收入占總收入的2.5%。

對(duì)于其他車企翹首以待的“自動(dòng)駕駛收入”，是否理想但完全免費(fèi)？對(duì)人類有益嗎？當(dāng)然沒那么簡單。與目前的收入相比，理想可能更注重“數(shù)據(jù)”。

“黑盒”一詞指的是李ONE之前使用的來自Mobileye的芯片和計(jì)算平臺(tái)，但I(xiàn)deality對(duì)后者系統(tǒng)的開放性并不滿意。LI的CTO王鍇曾表示，之前與Mobileye的合作，系統(tǒng)不夠開放，“我們自己參與的比例比較小”。

此外，駕駛員輔助軟硬件系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)行業(yè)。只要有足夠的生產(chǎn)和銷售來推動(dòng)規(guī)模，軟件系統(tǒng)的R&D成本和硬件的制造成本就可以分散得足夠薄。從這個(gè)角度來看，將這部分成本納入車價(jià)也是一種核算方法。

超級(jí)廣播編輯評(píng)論:

為了實(shí)現(xiàn)趕超頭部的目標(biāo)，成本控制的理想一直都在實(shí)現(xiàn)，R&D的投入也從去年的11億元慷慨增加到30億元，自駕游隊(duì)伍也將從目前的300人擴(kuò)大到600人。看來這次理想是真的認(rèn)真了。希望在2025年，我能拿到一張自動(dòng)駕駛賽道的門票。畢竟目前預(yù)算競爭中不僅有特斯拉、小鵬這樣的玩家，還有華為這樣強(qiáng)大的供應(yīng)商也進(jìn)入了競爭。如果我們不“激進(jìn)”，留給我們的時(shí)間真的不多了。

前段時(shí)間網(wǎng)上有一段視頻，是黑客提取的特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的，引起了很多網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。不少網(wǎng)友直言，特斯拉汽車沒有任何個(gè)人隱私的痕跡，包括國家安全信息在內(nèi)的一系列問題一度被熱議。

“新華社對(duì)特斯拉汽車攝像頭事件的回應(yīng)”

本周，特斯拉官方終于表示，他們已經(jīng)在中國建立了數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，以后還會(huì)增加更多的本地?cái)?shù)據(jù)中心。在中國大陸市場銷售車輛產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)將存儲(chǔ)在中國。此外，在公告中，特斯拉還表示:“我們將向車主開放車輛信息查詢平臺(tái)。這項(xiàng)工作正在如火如荼地進(jìn)行，細(xì)節(jié)和進(jìn)展將陸續(xù)向您匯報(bào)。”

很多網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉這次“妥協(xié)”了。事實(shí)上，與其說是特斯拉“妥協(xié)”了，不如說是我們的監(jiān)管和規(guī)范跟上了。

如何更好地保障數(shù)據(jù)安全，不僅是特斯拉汽車公司需要面對(duì)的問題，也是整個(gè)行業(yè)需要解決的問題。對(duì)此，相關(guān)部門發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全工作多重要求》是對(duì)此的規(guī)范和約束。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，“過去，在汽車行業(yè)，數(shù)據(jù)管理一直處于‘蒙眼’狀態(tài)，違規(guī)現(xiàn)象很多。借此機(jī)會(huì)征求意見，進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理，防止企業(yè)無序發(fā)展，是恰到好處的?！?/p>

超級(jí)廣播評(píng)論:

未來衡量一輛車是否安全，判斷標(biāo)準(zhǔn)不僅僅停留在主被動(dòng)安全的層面，還會(huì)包括數(shù)據(jù)安全。我們國家的汽車數(shù)據(jù)管理不會(huì)一直“蒙眼”，特斯拉的國內(nèi)數(shù)據(jù)中心只是開始。更加規(guī)范、合理、開放的汽車數(shù)據(jù)管理可能不遠(yuǎn)了。只是希望每一次進(jìn)步都不要強(qiáng)求，企業(yè)要主動(dòng)承擔(dān)更多的責(zé)任。