逸動(dòng)新能源 參考價(jià)：14.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(22條)

如今，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)讓很多已經(jīng)擁有汽車的家庭準(zhǔn)備購買第二甚至第三輛家用車，這也給很多自主品牌廠商提出了一個(gè)新的問題——如何為年輕消費(fèi)者打造一款操控性更好的產(chǎn)品。在體驗(yàn)了第一代逸動(dòng)的沉淀思維后，我們也在第二代逸動(dòng)產(chǎn)品上看到了長(zhǎng)安對(duì)這個(gè)問題的回答。那么，逸動(dòng)的駕駛體驗(yàn)是如何調(diào)整的呢？它和第一代產(chǎn)品有哪些明顯的區(qū)別？帶著這些問題，我們來到重慶渝北區(qū)長(zhǎng)安汽車研究院一探究竟。

●價(jià)值2000萬元的秘密武器

俗話說，讓孩子躲著狼，你可受不了。汽車制造是一個(gè)高投資的行業(yè)。當(dāng)車輛初步開發(fā)完畢，準(zhǔn)備進(jìn)入調(diào)整懸架和轉(zhuǎn)向階段時(shí)，會(huì)有更多的地方花錢，比如這個(gè)不尋常的K & C測(cè)試平臺(tái)。

事實(shí)上，操縱穩(wěn)定性是一個(gè)宏觀維度的詞匯，有很多因素可以影響它。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、重量分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等。而這套K &測(cè)試平臺(tái)的懸架性能和轉(zhuǎn)向性能是影響操控性的兩個(gè)因素，也是駕駛員最容易感受到的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●還是非獨(dú)立后懸架，但有點(diǎn)不一樣。

雖然仍配備扭力梁式非獨(dú)立懸架，但第二代奕奕與上一代略有不同。R&D團(tuán)隊(duì)采用了封閉式扭力梁后懸架，而不是上一代的V型扭力梁后懸架。

可能有朋友會(huì)好奇，為什么長(zhǎng)安花這么大力氣優(yōu)化扭力梁后懸架，而不是直接換成更好的獨(dú)立懸架？

因此，如何在合理的成本范圍內(nèi)創(chuàng)造更好的可操作性，盡可能地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)也是標(biāo)定的意義所在。比如粉絲肯定不如魚翅，但估計(jì)沒人能天天忍受魚翅當(dāng)粉絲。所以如果粉絲可以作為食材，盡量讓味道接近魚翅。物美價(jià)廉是廚師的本事。

●軟的地方是軟的，硬的地方是硬的。

就像“豆腐要甜還是要咸”一樣，懸架是軟是硬一直是汽車愛好者喜歡爭(zhēng)論的話題之一。事實(shí)上，理想的懸架應(yīng)該是軟的，應(yīng)該是軟的，應(yīng)該是硬的。但是要達(dá)到這個(gè)水平并不是那么簡(jiǎn)單的，所以我們不得不提到減震器指示燈的功能。

阻尼力的變化與減振器的工作頻率有一定的關(guān)系，但不完全與線性增加成正比。從指示器記錄的阻尼變化特性圖可以直觀地看出。

根據(jù)減震器指示器提供的阻尼力曲線，測(cè)試工程師可以對(duì)減震器中的油和閥板進(jìn)行有針對(duì)性的微調(diào)，使其阻尼力更接近目標(biāo)值。

除了阻尼強(qiáng)度的調(diào)整，減震器的位置和長(zhǎng)度也與上一代有很大的不同。上一代逸動(dòng)的減震器采用了斜置布局，確實(shí)有助于減少車內(nèi)客廂空的占用，但減振行程相對(duì)較短。

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●求助于讓人類感到自卑的機(jī)器人。

除了懸架對(duì)車身動(dòng)力學(xué)的影響外，轉(zhuǎn)向是另一個(gè)可以影響操縱穩(wěn)定性的直觀因素。然而，在測(cè)試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員或工程師也很難實(shí)現(xiàn)零誤差轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力。基于“用小錢辦大事”的理念，長(zhǎng)安購買了一套測(cè)試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)備——轉(zhuǎn)向機(jī)器人。

這套設(shè)備由車載電池供電，可以實(shí)現(xiàn)一些人類駕駛員在駕駛時(shí)難以甚至不可能實(shí)現(xiàn)的測(cè)試項(xiàng)目。比如在測(cè)試中，如果要求駕駛員以180°的精確角度調(diào)整方向盤，人類很難做到，但對(duì)于機(jī)器人來說卻是一件簡(jiǎn)單的事情。

在實(shí)踐中，工程師首先向我們展示了三種轉(zhuǎn)向機(jī)器人測(cè)試——正弦輸入測(cè)試、掃頻測(cè)試和追趕測(cè)試。

追趕測(cè)試是測(cè)試轉(zhuǎn)向輔助電機(jī)的測(cè)試。轉(zhuǎn)向機(jī)器人會(huì)瞬間改變相反方向的轉(zhuǎn)向力矩，從而判斷轉(zhuǎn)向助力電機(jī)是否有過熱保護(hù)或其他異常感覺。

測(cè)試工程師表示，借助轉(zhuǎn)向機(jī)器人，可以有效控制車輛測(cè)試中的變量，節(jié)省測(cè)試時(shí)間。同時(shí)，機(jī)器人內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集也可以記錄更客觀的參考數(shù)據(jù)，便于后續(xù)的調(diào)整和改進(jìn)。

遺憾的是，我們沒有看到搭載腳踏機(jī)器人的測(cè)試車。如果兩者一起使用，可以進(jìn)行更多不同種類的測(cè)試，甚至可以輔助ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試。

●編輯摘要

總的來說，鍵盤手吹捧的方向盤指向性和懸架反饋，不是不能滿足的玄學(xué)，而是可以依靠專業(yè)儀器進(jìn)行理性分析，通過不斷實(shí)驗(yàn)掌握規(guī)律的科學(xué)。

當(dāng)然，僅僅通過調(diào)整，讓一輛10萬元的家用車變得像寶馬百萬級(jí)跑車一樣犀利是不現(xiàn)實(shí)的。它能做的就是在現(xiàn)有條件下讓車感覺盡可能接近運(yùn)動(dòng)感。對(duì)于習(xí)慣用“工程師思維”造車的長(zhǎng)安來說，這確實(shí)符合它的調(diào)性。至于第二代逸動(dòng)能否擔(dān)得起“操控”的標(biāo)簽，成為長(zhǎng)安汽車塑造自身差異化的好舉措，還得交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。