鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)

說(shuō)起海馬，大家腦海里的第一句話可能就是“好久不見(jiàn)”。的確，這家曾經(jīng)有著輝煌“戰(zhàn)績(jī)”的汽車公司，近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)頗為低迷。然而，這并不意味著海馬沒(méi)有努力。他們?nèi)栽跒槲磥?lái)規(guī)劃布局。其中動(dòng)力的提升是其未來(lái)發(fā)展的主要方向，下面我們要拆解的海馬全新1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是非常重要的一步。

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，也為了滿足用戶對(duì)性能的需求，近兩年車企紛紛推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它們?cè)诩夹g(shù)的應(yīng)用上也很大方:缸內(nèi)直噴、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、集成排氣歧管，以及一系列的電控系統(tǒng)，這些都讓這些發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。海馬這款全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣遵循主流技術(shù)，所以在動(dòng)力層面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

海馬1.6缸發(fā)動(dòng)機(jī)概述

1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)將首先搭載在已經(jīng)上市的第二代海馬S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。作為一個(gè)全新的動(dòng)力，由海馬汽車和德國(guó)FEV聯(lián)合開(kāi)發(fā)。最大功率136千瓦/5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩280牛·米/1500-4500轉(zhuǎn)/分，提升功率85千瓦/升

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，海馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水平上是可圈可點(diǎn)的，完全不輸合資品牌車型的同排量產(chǎn)品，那么它是怎么做到的呢？接下來(lái)，我們一起來(lái)整理一下。

●輕量化和一體化設(shè)計(jì)

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體和缸蓋，輕量化材料控制了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。與傳統(tǒng)鑄鐵缸體相比，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕一半左右，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

事實(shí)上，近年來(lái)的大多數(shù)新發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了鋁合金缸體，所以使用鋁合金缸體并不罕見(jiàn)。但難點(diǎn)在于鋁合金缸體的加工工藝，這關(guān)系到后期使用中是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

這是海馬汽車首次設(shè)計(jì)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。由于鋁合金的特點(diǎn)是“軟”，加工工藝和設(shè)備也在相應(yīng)升級(jí)。采用日本進(jìn)口的牧野臥式加工中心和德國(guó)NAGEL的珩磨機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和質(zhì)量。

☆氣缸蓋集成排氣歧管

排氣歧管集成在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中。這種設(shè)計(jì)在一定程度上減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，也可以減輕重量，但減輕重量并不是這種設(shè)計(jì)的主要目的。

集成排氣歧管管道周圍設(shè)置水路，可以利用廢氣的熱量快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)工況下的溫度，達(dá)到最佳工作溫度。

☆集成安裝支架

缸內(nèi)直噴/雙VVT技術(shù)

●更精確的氣體分配和供油

☆缸內(nèi)直噴

供油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油效率方面起著強(qiáng)大的助手作用。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置直噴布局，能夠以氣道的高滾流比產(chǎn)生工程師所需的滾流。

缸內(nèi)直噴有助于控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗，但無(wú)論是頂部布局還是側(cè)面布局，都是來(lái)自不同廠家的工程師和開(kāi)發(fā)人員設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn)，無(wú)法粗略判斷。

進(jìn)氣和排氣VVT

排氣側(cè)的凸輪軸配備了氣門(mén)正時(shí)功能。通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位，氣門(mén)的開(kāi)閉可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高進(jìn)排氣效率。

工程師表示，未來(lái)量產(chǎn)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)將增加氣門(mén)升程功能，這將有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高度復(fù)雜工況下的低速扭矩和進(jìn)排氣效率。

●機(jī)械化到電子化

電子節(jié)氣門(mén)

發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世的電子節(jié)氣門(mén)，其控制較傳統(tǒng)的拉線式機(jī)械節(jié)氣門(mén)更加精準(zhǔn)合理，達(dá)到了降低油耗和排放的目的。

電控渦輪減壓閥

增壓技術(shù)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)動(dòng)力最廣泛使用的解決方案。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到185馬力的最大功率，主要得益于渦輪增壓器。

●減少磨損/改善NVH

除了采用先進(jìn)的供油配氣系統(tǒng)外，降低能量損失也是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的途徑之一，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)摩擦損失進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了鋁制油底殼。

●未來(lái)可擴(kuò)展的48V電機(jī)

海馬對(duì)未來(lái)電力系統(tǒng)有系統(tǒng)的規(guī)劃。因此，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，它專門(mén)使用的塑料進(jìn)氣歧管為48V電機(jī)騰出了空間，以便將來(lái)安裝。

寫(xiě)在最后:

這是海馬汽車的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。可以說(shuō)它應(yīng)用了目前所有主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括鋁合金缸體、渦輪增壓器、直噴燃油、雙可變正時(shí)、電子節(jié)氣門(mén)等等。因此，它有非常好的賬面數(shù)據(jù)。不僅如此，海馬還為48V電機(jī)預(yù)留了安裝位置，為下一步發(fā)展做考慮。在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上，海馬將致力于提高熱效率，搭載更多技術(shù)，并推出自己的混合動(dòng)力解決方案。

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