靜態(tài)回顧/小型賽道感受

當(dāng)一款中國品牌電動(dòng)跑車以操控為核心產(chǎn)品力，這幾年真的超出了我的想象。今天在寧波國際賽車場(chǎng)試駕這款近期非常受歡迎的K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），似乎對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)有一些肯定。原來他們也能做好處理。

前途K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)75.43萬

未來汽車的電動(dòng)跑車Future K50售價(jià)75.43萬元。具有典型的超級(jí)跑車造型，主觀上給人強(qiáng)烈的視覺沖擊感。沒有任何空空氣動(dòng)力學(xué)套件，與蔚來的EP9不同，可以合法上路，也讓它的身份更加貼心。

未來K50有一個(gè)重要的三核技術(shù)。VCU是整個(gè)車輛的大腦。電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池盒組成，每個(gè)電池盒由60節(jié)電池組成。電池為上?？喂咎峁┑能洶b三元鋰電池。整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84千瓦時(shí)，為了保證重量輕，除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙外，其他所有車身面板均采用碳纖維復(fù)合材料，總重量?jī)H為46.7公斤。

本次賽道試駕項(xiàng)目分為四個(gè)環(huán)節(jié)。上午是簡(jiǎn)單的小樁桶項(xiàng)目和蜻蜓賽道練習(xí)，旨在了解未來K50的操控感。下午，分為兩個(gè)單獨(dú)的賽道體驗(yàn)。一方面可以對(duì)這條FIA二級(jí)認(rèn)證賽道有詳細(xì)的了解，另一方面可以對(duì)未來K50賽道的表現(xiàn)有更深的體會(huì)。

小樁斗項(xiàng)目分為全加速和緊急制動(dòng)、繞樁練習(xí)和緊急避讓三個(gè)環(huán)節(jié)。這是一天中第一次開始使用這款未來K50。這些簡(jiǎn)單的項(xiàng)目可以幫助你對(duì)這款車有一個(gè)基本的了解。未來K50作為電動(dòng)車，加速和剎車的一套腳感略有不同。雖然加速依然像電動(dòng)車沖向谷底一樣轟轟烈烈，但剎車的腳感在能量回收和制動(dòng)力的分界線上與普通電動(dòng)車不同，沒有那么清晰，非常接近燃油車的駕駛體驗(yàn)。之后，兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)車輛整體重心偏移有了了解。作為一款電動(dòng)跑車，整體重心很低，沒有明顯的厚重感，令人印象深刻。

蜻蜓賽道的設(shè)計(jì)靈感來自未來汽車的品牌LOGO。整體賽道設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但在項(xiàng)目中卻不容易如魚得水。首先，賽道的寬度很窄，這就要求駕駛員對(duì)車輛周圍環(huán)境有更準(zhǔn)確的判斷。此外，軌道的每個(gè)U形彎曲部分都設(shè)計(jì)到了極限。駕駛員一方面需要對(duì)車輛的軸距有精確的把握，另一方面也需要對(duì)車輛行駛路線有提前的估計(jì)，否則很有可能無法調(diào)頭或者碾壓路基。

寧波國際賽道簡(jiǎn)單體驗(yàn)

下午寧波國際賽車場(chǎng)的體驗(yàn)是這次試駕的關(guān)鍵。目前這條賽道已經(jīng)達(dá)到國際汽聯(lián)二級(jí)認(rèn)證水平，包括WTCC、CTC等賽事，將被列為分站賽之一，所以車手們珍惜這條賽道的每一次駕駛體驗(yàn)。寧波國際賽車場(chǎng)賽道全長(zhǎng)4.01公里，寬度12-18米，彎道22個(gè)，最大落差24米，駕駛難度相應(yīng)增加一個(gè)檔次。

對(duì)于未來的K50，雖然是電動(dòng)跑車，但在這條賽道上還是屬于中功率的范疇。435馬力的電機(jī)輸出和680牛米的峰值扭矩在這條賽道上完全釋放出來并不難。但200km/h的速度設(shè)定適合賽道，沒有動(dòng)力過剩的感覺，駕駛難度相對(duì)降低。

由于天氣情況，本次賽道試駕禁止使用運(yùn)動(dòng)模式，所以每次直線加速時(shí)的動(dòng)力輸出都有點(diǎn)趕不上電動(dòng)車的狂躁。然而，brembo剎車的腳感再次給我留下了深刻的印象。如前所述，一方面，在每個(gè)彎道前大力剎車時(shí)，制動(dòng)力是滿的；另一方面，它還具有很強(qiáng)的調(diào)節(jié)腳感和制動(dòng)力分配的能力，便于駕駛員控制和控制腳，保證了合理的制動(dòng)力和彎速。

未來K50的方向盤屬于超大型。雖然握起來感覺很滿，但整體輻條尺寸可以更小。尤其是在賽道上，每次切入彎心轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤都會(huì)有點(diǎn)重，操作起來會(huì)缺少一些手感。雖然轉(zhuǎn)向手感的電子味太濃，但僅從車頭的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向指向性來看，確實(shí)很出色。

未來K50的底盤調(diào)整由英國米拉公司進(jìn)行。減震器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)整。還在銀石、北京金港、珠海國際賽車場(chǎng)等著名賽道反復(fù)測(cè)試，表現(xiàn)相對(duì)較好。在彎道中的整體表現(xiàn)與后輪驅(qū)動(dòng)的超跑非常相似，在準(zhǔn)滑和防滑以及轉(zhuǎn)向不足之間徘徊。

賽道的體驗(yàn)往往是短暫的。全程兩段三次不同體驗(yàn)，未來K50賽道之旅到此結(jié)束，真的不夠過癮。不過幾經(jīng)歷練，對(duì)寧波國際賽車場(chǎng)能有一個(gè)基本的了解，對(duì)未來K50車的操控體驗(yàn)也有不同的理解。

全文摘要:

可以說，未來的K50作為一款電動(dòng)跑車，并不像很多電動(dòng)車那樣以強(qiáng)大的動(dòng)力性能和夸張的加速能力為主導(dǎo)。更讓我覺得，作為一家中國品牌電動(dòng)車制造公司，他們也能調(diào)整一輛車有這樣的駕駛樂趣，這本身就是一種產(chǎn)品改進(jìn)。此外，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品突破也是有目共睹的。雖然還有一些細(xì)節(jié)需要優(yōu)化，但相信未來只要儲(chǔ)量和積累變得更加豐富，產(chǎn)品會(huì)越做越好。

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