外觀內(nèi)飾沿用新家族設(shè)計(jì)

長(zhǎng)安逸動(dòng)EV已經(jīng)陪伴我們?nèi)炅?。雖然這期間做了一系列小的改動(dòng)，但主要的改動(dòng)還是電池壽命，其他方面的改動(dòng)微乎其微。時(shí)間長(zhǎng)了，難免大家會(huì)缺乏新鮮感。不過(guò)不用擔(dān)心，長(zhǎng)安的新款逸動(dòng)EV馬上就要來(lái)了，新車將在第四季度正式上市。不，為了滿足大家的渴望，我們?cè)谛萝嚿鲜星熬瓦M(jìn)行了測(cè)試。讓我們來(lái)看看。

因?yàn)槲覀兊脑囻{車處于試裝階段，正式上市的車型可能有些地方略有不同，但不會(huì)有太大的變化。

●新逸動(dòng)EV最想關(guān)注什么

新車的NEDC續(xù)航為405公里，60公里/小時(shí)的定速續(xù)航可達(dá)460公里。

快充30-80%: 45分鐘，慢充充滿:9小時(shí)。

外觀采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，與現(xiàn)在的逸動(dòng)EV相比變化很大。

電機(jī)功率比逸動(dòng)EV300高。

新款長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的設(shè)計(jì)采用了長(zhǎng)安最新的家族式設(shè)計(jì)。雖然很多網(wǎng)友表示，在瑞城CC使用該設(shè)計(jì)時(shí)，其原創(chuàng)度略低，但不得不承認(rèn)，它在視覺(jué)效果上有著不錯(cuò)的體驗(yàn)。

畢竟這是基于全新逸動(dòng)打造的車型，預(yù)計(jì)外觀與燃油版非常相似。前臉的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)和周圍的藍(lán)色飾條提升了它的新能源氛圍，但車側(cè)和車尾的新能源元素并不多。

●內(nèi)部包裹大量軟質(zhì)材料，多媒體屏幕普遍靈敏。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與新款逸動(dòng)燃油版基本一致，采用了更年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)其布局合理，各功能按鈕使用非常方便。此外，做工和材料也相當(dāng)令人滿意，廣泛采用了拼接技術(shù)和軟性材料來(lái)改善汽車的質(zhì)感。如果非要在內(nèi)飾上找出電動(dòng)版的特點(diǎn)，其實(shí)很簡(jiǎn)單?？淳瓢傻娘L(fēng)格和是否配備全液晶儀表是最簡(jiǎn)單的方法。

材料沒(méi)有問(wèn)題。我會(huì)稱贊新款逸動(dòng)EV，但方向盤調(diào)節(jié)有些不盡如人意。燃油車版本的方向盤也支持四種調(diào)節(jié)方式，但在電動(dòng)車上只能進(jìn)行兩種調(diào)節(jié)。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車輛來(lái)說(shuō)，這個(gè)性能不是很好。

多媒體觸摸屏有經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)、科技三種主題模式可供選擇。在不同的主題下，顯示的顏色不會(huì)有所不同。此外，多媒體還可以通過(guò)語(yǔ)音控制導(dǎo)航、音樂(lè)等。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款逸動(dòng)EV的模式調(diào)節(jié)和能量回收按鍵都采用了觸控的形式，但是觸控很好，反應(yīng)速度也很快，當(dāng)你觸摸的時(shí)候會(huì)伴隨著很小的提示聲。同時(shí)，試駕車型除了倒車影像外，還配備了右盲區(qū)影像功能，可以更好地減少右盲區(qū)，提高并線時(shí)的行車安全性。

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駕駛感受不錯(cuò)/NVH有待提升

動(dòng)力方面，新款逸動(dòng)EV采用了最大功率100 kW 的電機(jī)，最大扭矩245N & # 8226；米飯。與電機(jī)匹配的是電動(dòng)車上常見(jiàn)的固定傳動(dòng)比單速變速箱。

目前的逸動(dòng)EV在駕駛性能方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。新款逸動(dòng)EV也沒(méi)有讓我們失望，動(dòng)力輸出充沛。即使速度超過(guò)80公里/小時(shí)，在速度達(dá)到110公里/小時(shí)之前，功率也不會(huì)明顯衰減。

中深駕駛時(shí)踩油門踏板，動(dòng)力輸出控制非常線性，很多電動(dòng)車前半段不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突兀，后半段動(dòng)力較弱的情況。坐在車?yán)镒屓烁杏X(jué)很舒服。

我以為在SPORT模式下會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)和強(qiáng)烈的推背感，但事實(shí)上并非如此。也許是試駕車的原因。測(cè)試車的兩種模式差別不大，加速能力幾乎相同。如果要挑出不同的點(diǎn)，可能是初始油門踏板靈敏度有些差異。

電子助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)很輕，隨著車速的提高會(huì)越來(lái)越重。轉(zhuǎn)向方向相當(dāng)滿意，控制不準(zhǔn)確。會(huì)有一些空倉(cāng)，但仍在可接受的范圍內(nèi)。懸架的調(diào)校趨于舒適、國(guó)產(chǎn)，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，路面顛簸，懸架過(guò)濾清脆，柔軟韌性恰到好處。

以60公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，將能量回收調(diào)整到1檔，松開(kāi)油門踏板，幾乎找不到任何感覺(jué)。如果不仔細(xì)感受，根本不會(huì)有一種拖拖拉拉的感覺(jué)。但是當(dāng)你把動(dòng)能回收調(diào)整到強(qiáng)擋時(shí)，拖拽性能還是普通的，不會(huì)有很強(qiáng)的剎車感，這樣會(huì)保證乘客的舒適性，對(duì)于第一次開(kāi)電動(dòng)車的朋友來(lái)說(shuō)是一件好事。

剎車的前行程有點(diǎn)長(zhǎng)，繼續(xù)深踩，會(huì)給你一個(gè)明顯的制動(dòng)力。但是對(duì)于NVH來(lái)說(shuō)，試駕車型還有提升的空間空，或者由于試駕導(dǎo)致車速超過(guò)80km/h時(shí)可能會(huì)有明顯的胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié):

與上一代車型相比，新款逸動(dòng)EV的變化明顯。最新款式的家族式造型為它的顏值增加了不少分。好的做工和材質(zhì)也非常有助于其內(nèi)飾質(zhì)感的提升。動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)使其更具動(dòng)力性，并大大提高了電池壽命。但目前在試裝階段還存在一些不足，如方向盤和座椅的調(diào)整等。然而，離上市還有一段時(shí)間。希望它能做出一系列的調(diào)整，期待上市后有好的表現(xiàn)。

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