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在上一篇文章中，我們解釋了語音控制中難以理解的流行詞匯，在本期中，我們將討論去年車輛互聯網中最熱門的詞匯之一——V2X。從字面上看，汽車連接一切！聽起來很霸氣。除了霸氣之外，對于這個可能會影響汽車未來造型和發(fā)展方向的新事物，我們在談論V2X的時候也應該知道自己在說什么。

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1.V2X是一種車與車、車與人、車與交通設施之間的信息交換技術，旨在避免不必要的交通事故，支持自動駕駛的實現。

2.主要包括交通設施聯網、車聯網、城市大腦、網絡接入四個環(huán)節(jié)，這是一個涉及多個行業(yè)的大變革。

3.V2X技術標準之間發(fā)生了一場曠日持久的“戰(zhàn)爭”。最終，我們贏了。

中國汽車工業(yè)協會對V2X的定義是:搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設備，融合現代通信和網絡技術，實現車與車、人、路、后臺等對象之間的信息交換和共享，具有環(huán)境感知、智能決策、協同控制和執(zhí)行等復雜功能，能夠實現安全、舒適、節(jié)能、高效駕駛，最終能夠替代人來操作新一代車輛。

不過，在距離我們有點遠的自動駕駛時代到來之前，V2X技術也能有它的實用價值。很多數據經過處理后提供給司機參考，也可以避免不必要的事故。

這些例子都是基于非自動輔助駕駛，V2X將為駕駛員提供一些可以提高交通效率、避免事故風險的信息。

可以說，V2X的最終目的就是配合車內自帶的傳感器。前者負責“視野”外的信息獲取和判斷，后者負責精準的自動駕駛操作。

構建V2X系統(tǒng)

這不是一個單個企業(yè)或者幾個公司就能推動的項目。以交通設施聯網的環(huán)節(jié)為例，需要與交管部門、交通設施制造商、供應商、網絡提供商等各個領域的公司合作。

所以我們也可以看到，V2X測試區(qū)大部分是由政府牽頭，各方面的交管部門、技術專家和供應商的技術人員共同組成工作組。它不僅僅是一個單一品牌的汽車在路上行駛，而是一個由眾多汽車公司共同參與的巨型項目。

技術戰(zhàn)爭

這里還有一個關于V2X的故事不得不提，那就是技術標準之爭。對于這樣一條又長又巨大的長夜鏈來說，“標準”是極其重要的。

在V2X領域，也有著漫長而激烈的競爭。其實最先出來的不是大家熟知的C-V2X，而是DSRC。以WAVE/DSRC為例，它是由IEEE 802.11p底層通信協議和IEEE 1609系列標準組成的技術。它采用5.9GHz頻段，傳輸延遲特性低，可提供短距離通信服務。作為DSRC的創(chuàng)造者，美國在這項技術上已經努力了很多年。

美國對這75兆赫茲帶寬的計劃是將其分成七個頻道，從低頻到高頻的頻道號分別為172、174、175、178、180、182和184。

WAVE/DSRC的優(yōu)點是低延遲、傳輸距離長和相對較高的帶寬，其中最重要的是低延遲。如果信息在汽車環(huán)境中不能及時傳遞，傳遞的信息就會失去意義。

C-V2X技術和DSRC也有很好的區(qū)分。你可以把它們比作一個在家里用WiFi，一個在外面用移動網絡。

最早的CoCar項目由愛立信、沃達豐、大眾等發(fā)起。，而它的3G網絡似乎離我們很遠。

中國是C-V2X技術的主要倡導者，也是該領域最大的技術原始國。隨著近兩年國內相關政策法規(guī)和基礎設施的快速成熟，很多C-V2X項目進入測試階段。

2021年，滴滴與Airgain合作開發(fā)了C-V2X功能，開始了自動駕駛營運車的測試。此外，各車企也在密集安排和推進C-V2X相關項目，2021年C-V2X行業(yè)將持續(xù)升溫。

盡管如此，DSRC“食之無味，棄之可惜”。由于發(fā)展緩慢以及福特等美國車企倒戈DSRC陣營，美國當地時間2021年12月12日，美國聯邦通信委員會一致投票通過新提案，將重新分配大部分5.9GHz頻段，其部分用途涉及C-V2X技術。

總結

將汽車與一切聯系起來聽起來很神奇，但實際上它正在悄悄地發(fā)生。雖然還沒有實現自動駕駛，但導航不是可以查路況信息，查前方施工，查事故預警嗎？這些就是汽車和其他交通參與者之間信息交換的好處。

我在準備這篇文章的時候，真的很想講一個“草根反擊”“逆境轉危為安”的童話，但可惜的是，這個世界上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。那是什么意思？打不過他就加入他。但與之前的Edge、3G、4G、WiFi等通信技術不同，我們不再是別人主導，也不再是加入別人的一方。5G時代，在車聯網，在C-V2X領域，這一次，輪到我們發(fā)言了。