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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(120條)

由于不同國家的電源插頭標(biāo)準(zhǔn)不同，出國前需要帶符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的插頭，否則身上所有的電子設(shè)備都會尷尬。電動汽車作為“大型電器”，在充電兼容性上存在上述問題，比如“堅果”特斯拉。

在去年的廣州車展上，發(fā)布了一款充電頭適配器，可以插入任何符合充電新國標(biāo)的非特斯拉充電樁。不用說，用戶體驗(yàn)中還有另一個額外的兼容性點(diǎn)。

相當(dāng)于一個手機(jī)/電腦適配器？

形式相似，可以這樣理解，但不同于家用電器，電動汽車的適配器不僅要物理連接不同規(guī)格的插頭，還需要相應(yīng)的通信協(xié)議匹配來支持充電，因?yàn)槌潆娫O(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營商不同。

續(xù)航里程+充電設(shè)備=有效半徑

目前用戶對于電動車主要關(guān)注的是活動半徑有限，影響活動半徑的原因只有兩個，即續(xù)航里程和充電設(shè)備的完善，缺一不可。假設(shè)公共充電樁建設(shè)完善，如果你的車最大續(xù)航里程只有200公里，這款車很難滿足中長途里程，因?yàn)椴皇窃诔潆娋褪窃谌コ潆姌兜穆飞稀?/p>

特斯拉最新產(chǎn)品線的最大續(xù)航里程在400公里到600公里以上，對于京津冀、長三角、珠三角等充電樁資源豐富的中道運(yùn)動來說不成問題，但對于偏遠(yuǎn)目的地來說，如果路上沒有特斯拉充電樁，基本跑不動，充電頭適配器的出現(xiàn)將大大增加特斯拉的使用半徑。

易于使用/應(yīng)急

不用說，就像使用插線板一樣簡單，但是不同品牌的充電樁手感不同，有的容易插，有的難插。比如這次我給一個叫Star Charging的電樁充電時，適配器和充電插頭是相互連接的，插上插下都要花很大的力氣。

習(xí)慣①——付費(fèi)收費(fèi)

對于很多擁有特斯拉的用戶來說，有一種體驗(yàn)是他們所缺失的，那就是他們真的不知道如何用付費(fèi)充電樁給自己的車充電。免費(fèi)充電是特斯拉使用服務(wù)的亮點(diǎn)之一。報紙+咖啡時間完全可以免費(fèi)充電，但如果你開著電動車去偏遠(yuǎn)的目的地，想用非特斯拉充電樁給汽車充電，也要遵循別人的規(guī)則——付費(fèi)。

不同運(yùn)營商的收費(fèi)機(jī)制也不同。作為一個傳統(tǒng)燃油車的用戶，說起這個話題總是很困惑。他們有的有充值卡，有的有充值卡，有的可以用微信支付寶掃碼支付。不同品牌的充電樁在哪里？總之，如果打算使用非特斯拉充電樁，需要提前充分了解目的地充電樁的情況。

這次體驗(yàn)中，星星的充電標(biāo)準(zhǔn)是2.3元/kWh。出于時間原因，我們選擇了收取10元的電費(fèi)。充電用了12多分鐘，充了4.3 kWh。車內(nèi)顯示的里程增加了20公里。不過這個充電樁可以通過微信掃碼支付還是挺到位的。但據(jù)了解，目前仍有不少充電樁符合新國標(biāo)，仍需申請電網(wǎng)運(yùn)營商的卡后才能使用。對了，差點(diǎn)忘了說這次發(fā)現(xiàn)的充電樁是在景區(qū)停車場，所以除了電費(fèi)，我還交了停車費(fèi)。所以我可以想到用它充電，這一定是在緊急情況下。

習(xí)慣②-充電速度

超級充電樁是特斯拉車主的最愛之一。目前，中國約有800個超級充電站。這些充電樁可以將電能快速輸入電池，功率高達(dá)120 kW，40分鐘左右就可以充電80%以上，一個小時左右就可以充滿電，也就是一輛快餐功夫車可以補(bǔ)充300多公里的里程，不占用太多時間成本。如果配合適配器使用新國標(biāo)快充充電樁，充電速度會稍慢。之前我們測試過給官方標(biāo)定續(xù)航里程200公里的EV200充電，帶快充，40分鐘左右就能充電80%。理論上，官方標(biāo)定續(xù)航里程為500公里的特斯拉充電時間需要翻倍，也就是一個半小時左右。

你需要錢買適配器嗎？

目前官方還沒有公布這款適配器將如何供應(yīng)市場，可能會作為車內(nèi)標(biāo)配或者官方配件出售。另外我們這次體驗(yàn)的這個適配器是新國標(biāo)版的380V DC快充充電樁，未來還會有220V交流慢充充電版本。

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現(xiàn)階段，充電樁的統(tǒng)一還在進(jìn)行中。

節(jié)能是一個全球性的話題，中國很多城市都出臺了類似的政策。傳統(tǒng)能源汽車在很多方面受到限制。北上廣的牌照和限行是代表，新能源汽車的增長是必然的。但幾年前，各種充電服務(wù)商還處于爭議狀態(tài)，軟硬件兼容性不足，這是與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別之一。從產(chǎn)品來看，每個產(chǎn)品都會有自己一套相對完善的充電服務(wù)。

現(xiàn)階段增加這個定義的原因是遲早要統(tǒng)一的。其實(shí)細(xì)說起來，傳統(tǒng)燃油車加油和電動車充電有相似之處。傳統(tǒng)燃油車感受不到這個問題，因?yàn)槿驈S商已經(jīng)統(tǒng)一了加油口和油槍的標(biāo)準(zhǔn)。充電樁兼容統(tǒng)一是未來的大方向，只有優(yōu)化資源才能提高社會效率。比如北京市于2021年1月1日發(fā)布實(shí)施了充電插頭新標(biāo)準(zhǔn)，從硬件、插頭電子鎖緊裝置、通信協(xié)議、安全標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了統(tǒng)一。，這個新的充電插頭國家標(biāo)準(zhǔn)正在全國范圍內(nèi)推廣，這當(dāng)然需要時間。