動(dòng)力有提升/油耗還是高

之前，老款哈弗H6 Coupe（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）給我的印象是外形穩(wěn)重，動(dòng)力一般，油耗也不太亮眼。現(xiàn)在，新的H6轎跑車已經(jīng)到來，它不僅改變了它的形狀，而且還改變了它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。能改變以前的印象嗎？

哈弗H6 Coupe 2018款 紅標(biāo) 1.5T 自動(dòng)兩驅(qū)超豪型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.70萬

我們之前對(duì)新款H6 Coupe進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀，包括紅色和藍(lán)色車型，所以今天就不贅述了，先從更關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說起。

●電力系統(tǒng)

與老款相比，這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了直噴技術(shù)，參數(shù)有了很大的提升。最大功率提升了19馬力，最大扭矩提升了75牛米，爆款范圍也從之前的2200轉(zhuǎn)/分提前到了1400轉(zhuǎn)/分，理論上更有利于市區(qū)低速行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)也從之前的現(xiàn)代6AT改為長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

●駕駛體驗(yàn)

新的H6轎跑車延續(xù)了舊的駕駛風(fēng)格。油門輕而靈敏，腳踝可以輕踩。動(dòng)力傳遞非常直接。剛開始的時(shí)候，雙離合變速箱組合的速度也挺快的?；遘囂饋砭湍軇?dòng)了，不用再補(bǔ)油門了，很容易啟動(dòng)。

油門調(diào)節(jié)很靈敏，但是有點(diǎn)太靈敏了。輕踩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易直接開到3000轉(zhuǎn)，還會(huì)有車撞。這個(gè)時(shí)候你只能快速剎車，然后剎車后你要跟著前面的車走。這種情況還會(huì)發(fā)生。車與前面的車平穩(wěn)保持適當(dāng)?shù)木嚯x并不容易，對(duì)舒適性影響不大。

7速濕式雙離合變速箱能夠很好地控制抖動(dòng)和倒退，尤其是在低速檔來回切換時(shí)。然而，這種舒適的方法是以換檔速度為代價(jià)的。無論是升檔還是降檔，它的反應(yīng)總是慢半拍，駕駛員的意圖在第一時(shí)間無法理解。用實(shí)力超車最好多打財(cái)富。

其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相比老款有了明顯的提升，日常駕駛時(shí)就能感受到，尤其是中后期的加速，力度相當(dāng)足。但同樣，變速箱反應(yīng)太慢。即使中途加速測(cè)試時(shí)油門被推到底，它還是會(huì)慢慢想一會(huì)兒再慢慢降檔，影響結(jié)果。這款全新的動(dòng)力總成在匹配空方面還是有很大的提升。

●加速試驗(yàn)

這款雙離合變速箱在起步時(shí)沒有太多保護(hù)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)左右。起步時(shí)前輪會(huì)明顯打滑，伴隨著強(qiáng)勁的扭矩轉(zhuǎn)向，所以需要牢牢握住方向盤。變速箱換擋慢的問題對(duì)加速也有一定影響。10.78秒的成績(jī)比老款快了2.5秒，但與競(jìng)品相比還是不占優(yōu)勢(shì)。

●油耗測(cè)試

這款測(cè)試車是1000公里以內(nèi)的純新車，還沒有過磨合期。103.4公里測(cè)試耗時(shí)3小時(shí)25分鐘，平均時(shí)速30.2公里/小時(shí)，最終油耗11.14升，平均油耗10.8L/100公里。我在口碑系統(tǒng)查了車主的油耗反饋，平均油耗10.7L/100km，真的不低。

另外，這款H6 Coupe延續(xù)了長(zhǎng)城品牌行車電腦的計(jì)算邏輯，停車等待時(shí)間和油耗不會(huì)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，所以行車電腦顯示的平均車速和油耗與實(shí)際情況相差較大，對(duì)車主參考價(jià)值不大。

剎車和噪音表現(xiàn)不錯(cuò)

●控制和駕駛

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是走舒適路線，指向性一般，不準(zhǔn)確，路感反饋不多。再加上光線強(qiáng)度，平時(shí)開車真的很輕松，女生也不會(huì)覺得費(fèi)力。切換時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式差別不大，不僅轉(zhuǎn)向力度，油門響應(yīng)、變速箱邏輯都有，腳踏實(shí)地使用標(biāo)準(zhǔn)模式就可以了。

此次H6 Coupe的改款不涉及底盤，所以整體駕駛體驗(yàn)與老款保持一致。長(zhǎng)懸掛行程對(duì)大沖擊有很好的解決，但是面對(duì)小顛簸，尤其是連續(xù)顛簸，減震器的壓縮和回彈不夠尖銳，細(xì)微的震動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，后排的感覺會(huì)更加明顯。

●制動(dòng)測(cè)試

H6 Coupe的制動(dòng)性能不錯(cuò)，制動(dòng)力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都沒有問題，輪胎可以緊緊的抱地。經(jīng)過十次連續(xù)測(cè)試，沒有出現(xiàn)熱衰減，結(jié)果始終穩(wěn)定。

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●噪聲測(cè)試

噪音方面，人的主觀感受會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)大，特別是快速加速增加速度的時(shí)候，風(fēng)噪、路噪等東西都控制得很好。噪音儀測(cè)得的值也低于我們推薦的值，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

●全文摘要

還記得我在文章開頭說的老H6 Coupe嗎？運(yùn)行緩慢，油耗高?，F(xiàn)在，新車型換上全新的動(dòng)力總成后，動(dòng)力性能有了很大的提升。無論是日常駕駛的感受，還是性能測(cè)試的結(jié)果，都達(dá)到了這個(gè)檔次車型應(yīng)有的水平。

至于油耗，目前的表現(xiàn)真的差遠(yuǎn)了。我們都想看到動(dòng)力和油耗，但這對(duì)今天的中國(guó)品牌來說并不是一件容易的事情。經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的提高需要一個(gè)過程。在中國(guó)品牌集體努力的大環(huán)境下，H6 Coupe還需要更加努力。

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