節(jié)省空間的麥弗遜式前懸架

SUV市場(chǎng)的火熱程度不言而喻。從緊湊型到中型、中型和大型的戰(zhàn)爭(zhēng)還沒有結(jié)束，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)燒到了更低級(jí)的小型越野車。對(duì)于消費(fèi)者來說，在預(yù)算與小型車相同的情況下，獲得內(nèi)飾空更大、離地間隙更高的SUV無疑是有吸引力的。因此，今天我們遇到了兩個(gè)對(duì)手，奔騰X40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他們都想成為這個(gè)市場(chǎng)的“一哥”。

說到SUV，尤其是中國(guó)品牌的SUV，大家似乎都會(huì)想到巨大的長(zhǎng)城哈弗。眾所周知，“偷偷摸摸”的寶駿也賣得不錯(cuò)。在過去的5月份，寶駿510在熱銷SUV榜單中排名第三，而且還是這種只有手動(dòng)變速箱的情況，前面只有長(zhǎng)城哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽傳祺GS4，這讓我們對(duì)它的底盤結(jié)構(gòu)感到好奇。此外，銷量榜中很少有小型SUV充分說明目前市場(chǎng)并未飽和。今天，另一個(gè)拆解對(duì)象是剛剛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的奔騰X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0。

對(duì)于這類小型SUV，懸架結(jié)構(gòu)大多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。這種組合足以滿足一般城市路面的使用要求，同時(shí)具有成本低、占用空間小空的優(yōu)點(diǎn)。然而，相同的結(jié)構(gòu)并不意味著細(xì)節(jié)完全一致。在這個(gè)層面上，細(xì)節(jié)的處理會(huì)在一定程度上反映出廠商的發(fā)展戰(zhàn)略和重點(diǎn)。

■前懸架結(jié)構(gòu):麥弗遜式獨(dú)立懸架

懸架是連接車身和車輪的“橋梁”，所以車輛行駛時(shí)，路面施加在車輪上的力會(huì)通過懸架部分傳遞給車廂，結(jié)構(gòu)和調(diào)整是直接影響車輛行駛品質(zhì)的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是我們公司空比較熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架，但由于車輛定位和成本的原因，它們也有一些部分需要優(yōu)化。

主銷后移、主銷內(nèi)移、車輪外移、前束的車輪定位是通過一些參數(shù)準(zhǔn)確定位車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架或車身之間的相對(duì)位置。最終目的是使車輛盡可能穩(wěn)定地直線行駛，使轉(zhuǎn)向更加方便，同時(shí)減少輪胎和零部件的磨損。當(dāng)然，在電子系統(tǒng)逐漸成熟的今天，一些功能是可以借助電子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，后面要提到的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向就是一個(gè)例子。

如前所述，電子系統(tǒng)的應(yīng)用越來越深入，以前純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的很多目標(biāo)現(xiàn)在都可以通過電子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其中一個(gè)例子。除了可以隨意調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，打造不同的轉(zhuǎn)向手感外，之前受后傾角影響的方向盤扶正力也可以通過電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

腳輪的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)擠壓與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)和輪胎側(cè)壁變形，產(chǎn)生反向作用力，使車輪有自扶正的趨勢(shì)。腳輪的腳輪角度越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，扶正效果越明顯，但相應(yīng)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤越費(fèi)力。應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向后，可以通過電機(jī)以更大的幅度和更精細(xì)的細(xì)節(jié)調(diào)整扶正力。

對(duì)于想要擺脫低質(zhì)低價(jià)的中國(guó)品牌來說，底盤部分是樹立新形象的關(guān)鍵。其中，行駛質(zhì)感被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，涉及到行駛過程中輪胎噪聲和路面噪聲的隔離，隔音材料的應(yīng)用是提升產(chǎn)品性能的重要途徑。奔騰X40在護(hù)板的處理和輪拱的涂裝上，護(hù)板材料的選擇上略優(yōu)于寶駿510。

同樣是扭轉(zhuǎn)梁，細(xì)節(jié)不同

■后懸架結(jié)構(gòu):扭力梁式非獨(dú)立懸架

對(duì)于這種級(jí)別和定位的車輛，后懸架結(jié)構(gòu)不需要應(yīng)用復(fù)雜的設(shè)置。他們沒有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車主的使用場(chǎng)景更多的是在城市的鋪裝路面下行走。因此，在后懸架結(jié)構(gòu)上，他們不約而同地選擇了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這是空需求和成本定位等多重因素共同作用的結(jié)果。

結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單的扭力梁其實(shí)有很多知識(shí)，比如截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強(qiáng)度、襯套的安裝角度、橫梁的位置和布局等。這些與扭力梁密切相關(guān)的設(shè)計(jì)因素都影響著其最終的懸架特性。

雖然最終目標(biāo)基本一致，但在制造成本上，寶駿510上需要內(nèi)沖壓成型的扭力梁比奔騰X40上要高。

■其他細(xì)節(jié)

對(duì)于定位相同、價(jià)格相近、懸架結(jié)構(gòu)相同的兩款車來說，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是細(xì)節(jié)處理，部分區(qū)域的成本會(huì)增加，必然需要另一部分來降低成本，從而平衡“天秤座”的成本。在細(xì)節(jié)處理上，不難看出兩家車企不同的發(fā)展戰(zhàn)略。

■駕駛體驗(yàn)對(duì)比

兩車前后懸架結(jié)構(gòu)雖然相同，但減震器阻尼系數(shù)、彈簧剛度系數(shù)等細(xì)節(jié)的不同設(shè)置和調(diào)整，也決定了它們具有不同的行駛特性。在實(shí)際駕駛中，我們可以明顯感受到兩車底盤部分的不同“個(gè)性”。

全文摘要:

在小型車被入門級(jí)緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為廠商繼續(xù)利用原有平臺(tái)拓展產(chǎn)品線的新法寶。在成本有限的情況下，前后懸架結(jié)構(gòu)的選擇是最簡(jiǎn)單的，但足以滿足城市交通需求的麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合并不意外。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠商不同的產(chǎn)品定位導(dǎo)致了兩款車在底盤細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)差異。當(dāng)然，一部分成本增加必然需要另一部分成本降低來平衡。