外觀及細(xì)節(jié)篇

截至目前，在20-30萬元價格區(qū)間的緊湊型城市SUV中，歐美只有途觀一家。這首先要歸功于美國三大廠商別克、雪佛蘭和Jeep在這個市場的無效性。“沒有權(quán)力”這個詞真的沒有錯。別克沒有展示其產(chǎn)品，但其他兩家展示了copaci和guides。但是兩個產(chǎn)品的銷量相乘兩次剛好和途觀打成平手，根本起不到平衡途觀的作用。沒有制衡的途觀，完全是肆無忌憚。時至今日，加價的聲音仍在全國各地高喊...不過，沒關(guān)系，福特已經(jīng)拿出了殺手锏——小牛。翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以超高的配置和漂亮的外觀強勢入市，直指風(fēng)頭正勁的途觀。針鋒相對的PK是我們期待看到的場景。結(jié)合大家的期待，我們給小牛起了一個非常戰(zhàn)斗的名字:“途觀終結(jié)者”。

第一次去麗江和這個終結(jié)者聊天，看看它的實力。無論是年輕版的阿諾德·施瓦辛格，還是成為州長后阿諾德版的“行走的汽油桶”，我都有這篇文章。別急，看一下，我最后給終結(jié)者的實力做個定性分析。

內(nèi)飾/配置篇空間篇及行駛相關(guān)總結(jié)

還有一個細(xì)節(jié)圖沒有提到，那就是大副的座椅調(diào)節(jié)其實是手動的，是頂配車型！這是完全不可理解的。

補充:翼虎所有四驅(qū)車型均配備電動后尾門，超越了上述60分配置，瞬間將本項目得分拉到80分。

特別說明:上圖觀點不嚴(yán)謹(jǐn)。修正:20-30萬級緊湊型城市SUV仍有能干凈利落擺脫跨軸問題的產(chǎn)品，比如斯巴魯Foreman，但大部分車型無法成功通過跨軸障礙，比如途觀、Guide、CR-V、RAV4等產(chǎn)品。有朋友會提到寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有30萬的車型，但它是后驅(qū)車型，不是四驅(qū)版本。

小牛2.0T頂配車型試駕結(jié)論；

超越同級競爭對手的配置:ACC自適應(yīng)巡航及衍生駕駛安全系列設(shè)備、車道保持系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、前輪電子限滑差速器、前擋風(fēng)玻璃主動加熱系統(tǒng)、索尼音響、電動后尾門。

自身故障:操作系統(tǒng)過于復(fù)雜，只提供一種模式的觸摸屏，導(dǎo)致駕駛時無法準(zhǔn)確操作。

比對手差的是:前排座椅的可調(diào)節(jié)選項很少。

整體來看，翼虎頂配之前公布的預(yù)售價格似乎在28萬區(qū)間。如果實際上市價格保持在29萬以內(nèi)，頂配將極具性價比，甚至成為目前為止全系統(tǒng)第一個性價比最高的車型。頂級推薦購買指數(shù):五星，30萬元以內(nèi)性價比最高的緊湊型SUV。

在總結(jié)途觀是否可以終結(jié)之前，我覺得還有一種情況需要大家認(rèn)同:那就是這次試駕是基于頂配版配置的，在體驗過程中，我也駕駛了第二頂配版，發(fā)現(xiàn)了一個問題“第二頂配版核心配置比頂配版少”，并列出來:

1.自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。也就是說，沒有基于該系統(tǒng)的低速防追尾系統(tǒng)等核心功能部件的運動版本；2.原創(chuàng)導(dǎo)航較少；3.缺失盲點監(jiān)控系統(tǒng)；4.沒有索尼音響系統(tǒng)；5.無車道保持輔助系統(tǒng)；6.省略了前擋風(fēng)玻璃主動電熱絲加熱系統(tǒng)。

現(xiàn)在這件事復(fù)雜了。之前小牛和途觀競爭的核心資本比途觀先進了兩年左右，但這些核心配置只出現(xiàn)在頂級車型上。如果不包括這些核心配置，Maverick充其量只能算是一款好車，而不是20-30萬終極完美價位的車?，F(xiàn)在的情況等于，有實力終結(jié)途觀的，只有頂級車型才有這個資本，即便是第二名的頂級車型，福特也砍掉了太多核心高科技配置，這讓終結(jié)途觀的結(jié)論在瞬間變得不可能。

如果這些核心配置，比如ACC，可以從上到下再探索1-2個模型，至少可以形成一個矩陣。一個矩陣可以大張旗鼓的在宣傳中喊出“我比整個途觀都先進”的口號，但是現(xiàn)在，這個口號喊出來之后，你還要加上一個括號，上面寫著“只有頂級版本”，不是戰(zhàn)斗氛圍。

同時，不管車有多好，對用戶來說，買它是最重要的。我也把這個問題拋給了廠家的朋友，他們到2021年6月份都沒能給我一個預(yù)估的產(chǎn)能數(shù)字，這讓和途觀的戰(zhàn)斗更加慘烈。途觀現(xiàn)在是5位數(shù)的銷量，如果小牛短時間內(nèi)達不到途觀60%的產(chǎn)能，同時如果福特的渠道對小牛的加價管理不嚴(yán)格，那些拿著錢等了很久的用戶可能會轉(zhuǎn)投途觀陣營，這在當(dāng)時是不會漲價的。如果是這樣，那就不是結(jié)束，而是小牛艱苦生活的開始。

說到這里，我只想提醒廠家兩點:1。至少讓核心配置能夠進一步發(fā)掘1-2款車型，而且整個車系中有三分之一的車型屬于超高配置流的狀態(tài)，這會讓戰(zhàn)斗贏的更多；2.產(chǎn)能是個大問題，希望大家能重視。不要等到那個時候，我們的媒體也不會贊翼虎，最后我們會得到大量的用戶提價等車。如果市場上只有你一個人，那么大家都不會說“死”，但市場上還是有一個產(chǎn)能五位數(shù)的途觀，形勢不等人。

結(jié)論:如果以上兩點沒有解決好，尤其是第二點，翼虎就不是終結(jié)者了。

關(guān)于加速/制動性能、四輪驅(qū)動能力等更詳細(xì)的信息。會在我們盡快拿到測試車后給出。

頂配及次頂配參數(shù)配置