Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

如果問誰是近期最搶眼的車企，大家都會同時(shí)想到大眾。他們不僅同時(shí)拿走了江淮汽車母公司和郭萱高新的股份，還在內(nèi)部成立了“專業(yè)化特斯拉”集團(tuán)。這一系列動作直接指向其電氣化市場的布局。

不管傳統(tǒng)車企有多不愿意承認(rèn)，特斯拉僅僅憑借電動汽車就成為新能源領(lǐng)域的霸主，并且以令人難以置信的速度奔跑。接下來，讓我們具體看看全球新能源領(lǐng)域車企之間的較量和競爭。

■Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）霸氣大喊:一個(gè)算一個(gè)，這里沒人會玩。

眾所周知，今年4月，特斯拉因價(jià)格調(diào)整等因素影響了其在中國的市場表現(xiàn)，Model 3銷量較上月下滑64%，至4312輛。但傳統(tǒng)車企沒有勇氣像普通消費(fèi)者一樣嘲笑特斯拉，因?yàn)镸odel 3依然是全球最暢銷的電動車。

“今年4月，Model 3在全球售出1.18萬輛”

EV發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，Model 3全球銷量為1.18萬輛，是排名第二的比亞迪秦EV的兩倍多。就算是磨刀霍霍，也會被特斯拉的大眾打敗。大眾高爾夫新能源以月銷量3836輛排名第三。

累計(jì)銷量方面，Model 3 1-4月銷量8.55萬輛，以6.27萬輛的總銷量超越第二名雷諾ZOE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），占據(jù)全球15%的市場份額。相比之下，銷量第二的雷諾佐伊擁有2.28萬輛汽車，全球市場份額為4%。

這種差距就像學(xué)生時(shí)代參加萬米長跑一樣。作為第二名，當(dāng)你看到第一名已經(jīng)超過你將近四圈的時(shí)候，你是憤怒和信服的。你別無選擇，只能下定決心回去努力練習(xí)。

追趕Model 3之后，除了雷諾ZOE和日產(chǎn)Leaf等老對手，大眾高爾夫新能源、寶馬5系新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪秦EV等車型也在緊追不舍。雖然與第一名差距較大，但這條新賽道有望在不久的將來成為主流賽道?，F(xiàn)在，沒有多少車企敢大膽說，如果追不上老子，那就更好了。我要玩引擎！

燃油車領(lǐng)域排名第一的大眾，對特斯拉非常憤怒。6月初，一個(gè)專門針對特斯拉的“T集團(tuán)”成立，由即將上任的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼領(lǐng)導(dǎo)。專案組計(jì)劃在2025年推出一款新車型，內(nèi)部代號為“特斯拉戰(zhàn)斗機(jī)”。

燃油車領(lǐng)域的老炮兒明顯嚴(yán)重，但大眾董事會認(rèn)為大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌明顯落后于特斯拉，因?yàn)槠滠囆屠锍痰?，無法在線升級軟件。

“奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的NEDC有470公里的電池壽命”

這也是中國新能源汽車企業(yè)面臨的問題。雖然大部分產(chǎn)品在續(xù)航能力上可以和特斯拉相提并論，但在自動駕駛和在線軟件升級水平上還是有差距的。因此，中國新能源汽車企業(yè)需要從產(chǎn)品壽命、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面苦練攻堅(jiān)。畢竟大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企不可能掉頭就“干”特斯拉。我們怎么能因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域多走了兩步，就夸自己能“徹底爆特斯拉”？

■不可能多生孩子。寶馬/大眾/比亞迪還在被甩。

如果一款車型做不到特斯拉，那就去多種車型，這樣就做不到特斯拉了？曾經(jīng)，這個(gè)把戲真的奏效了。例如，比亞迪在2015 -2021年以多輛新能源汽車連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車企業(yè)第一。然而，2021年，比亞迪以14萬輛的差距被特斯拉擊敗，未能實(shí)現(xiàn)“五連冠”。

那么，大眾、寶馬、奔馳等燃油車的老炮兒推出各種車型后，能否縮小與特斯拉的差距呢？殘酷的事實(shí)是，他們和特斯拉的差距真的是一時(shí)半會趕不上。EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，特斯拉全球電動汽車?yán)塾?jì)銷量超過10萬輛，差距為6萬輛。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一家銷量超過10萬輛的汽車公司。

作為中國用戶，你可能更關(guān)注中國新能源車企的身影。畢竟在此之前，來自中國的全球熱銷新能源車Top 10約占5席，還有比亞迪、BAIC新能源、SAIC、吉利、奇瑞等。也是全球十大新能源汽車公司的?？??？上У氖?，今年大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企雖然沒能趕上特斯拉，卻搶走了中國車企辛辛苦苦培育的新能源市場，甚至將排名拉到了Top 20，沒能再看到吉利汽車上榜。北汽新能源從前三名跌至前17名，令人遺憾。

總結(jié):全球范圍內(nèi)，新能源汽車雖然是企業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，但其銷量也受到疫情影響，1-4月累計(jì)銷量57萬輛，同比下降29%。從競爭格局來看，大眾、寶馬等傳統(tǒng)跨國車企今年表現(xiàn)突出。由于傳統(tǒng)跨國車企的強(qiáng)勢上榜，排名前三的中國車企比亞迪和BAIC新能源已被擠出高位。

目前特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)比較完善空，但從銷量來看，其在新能源領(lǐng)域的地位比較穩(wěn)定，而全球新能源車企在銷量皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外的排名變化仍然較大。這對中國新能源汽車企業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。希望中國玩家能在不久的將來站在世界的舞臺上，就像國家最初培育新能源的想法一樣，讓全世界的人都愿意使用來自中國的新能源汽車。