Model S 參考價(jià)：69.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

近日，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)一家名為Sakti3的電池公司成功研發(fā)出一種新型電池，其能量密度是現(xiàn)有鋰電池的兩倍，并表示希望與特斯拉合作。對(duì)于想自建電池工廠的特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)提議會(huì)采取什么態(tài)度，是否會(huì)納入自己的供應(yīng)體系？今天，我們不妨來(lái)談?wù)勥@個(gè)話題。

●薩基3是誰(shuí)？

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，Sakti3絕對(duì)是一家鮮為人知的公司，總部位于美國(guó)密歇根州。該公司的首席執(zhí)行官安·瑪麗·薩斯特里博士已經(jīng)在密歇根大學(xué)從事教學(xué)、研究和管理工作25年。雖然公司成立才7年，但已經(jīng)獲得了包括美國(guó)通用汽車在內(nèi)的3000萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，吸引投資者的原因可能是其研究項(xiàng)目是目前炙手可熱的固態(tài)鋰電池技術(shù)，這也被視為替代現(xiàn)有電動(dòng)車鋰電池的重要手段之一。

●固態(tài)鋰電池有什么區(qū)別？

對(duì)于為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰電池來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的鋰電池通常使用液體作為電解液，這種結(jié)構(gòu)很可能會(huì)在電池的負(fù)極引起負(fù)面的化學(xué)反應(yīng)，從而降低電池的穩(wěn)定性和使用壽命。固態(tài)鋰電池最大的創(chuàng)新在于將傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)離子，可以有效避免不良化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，兼容更大范圍的電池化學(xué)過(guò)程，從而提高電池的功率和儲(chǔ)能密度，這實(shí)際上意味著車輛續(xù)航里程和使用壽命的增加。

●新電池的優(yōu)勢(shì)

成功的新電池采用固態(tài)鋰電池技術(shù)，可將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升近一倍，如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)有車用鋰電池。如果將特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 60 kWh車型使用的18650節(jié)鋰電池全部換成這種新型電池，電池組成本僅需6000美元，續(xù)航里程可提升至722公里?？梢?，如果固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的短板將被進(jìn)一步稀釋。

●供應(yīng)特斯拉？

Marie Sastry博士表示，Sakti3希望為特斯拉Model S電動(dòng)汽車制造一種新型的60 kWh固態(tài)鋰電池，但目前還不知道這對(duì)于正在建設(shè)自己工廠的特斯拉來(lái)說(shuō)是否可以接受。目前特斯拉電動(dòng)車使用的電池是18650鋰電池。雖然性能與新型固態(tài)電池相比差距較大，但特斯拉引以為傲的電池管理系統(tǒng)完全以此為中心。使用新電池對(duì)現(xiàn)有技術(shù)體系的影響無(wú)疑是巨大的。前不久，特斯拉公布了其在電池領(lǐng)域的多項(xiàng)專利，目的是讓更多廠商參與現(xiàn)有技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步擴(kuò)大相關(guān)技術(shù)的市場(chǎng)份額。然而，新電池技術(shù)的介入在很大程度上與這一目標(biāo)背道而馳。

此外，電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自給自足，無(wú)疑為公司未來(lái)發(fā)展埋下了巨大隱患。這一點(diǎn)特斯拉一定很清楚。目前其使用的18650電池全部來(lái)自松下，這種單一供應(yīng)模式讓特斯拉苦了很久。自供應(yīng)以來(lái)，松下已將18650塊電池的價(jià)格上調(diào)至3.5美元/塊電池，漲幅達(dá)75%，未來(lái)價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)上漲，主動(dòng)權(quán)仍在松下手中。之所以前后價(jià)格差距如此之大，顯然是完全依賴外部挖礦帶來(lái)的弊端，而Sakti3是否會(huì)成為第二個(gè)“敲竹杠”的松下還真不好說(shuō)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，依賴外部供應(yīng)還有另一大弊端，那就是產(chǎn)品規(guī)劃很大程度上受到對(duì)方生產(chǎn)能力的制約。目前，松下的產(chǎn)量可以滿足特斯拉的需求，但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大和產(chǎn)品規(guī)劃的全面鋪開，Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等未來(lái)新車的供應(yīng)壓力可想而知。這種短時(shí)間內(nèi)無(wú)法控制的客觀因素，必然會(huì)對(duì)其發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙，與Sakti3的合作無(wú)疑是現(xiàn)有供應(yīng)體系的老生常談。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉自建工廠也可以算是打破這種模式的一種舉措。

當(dāng)然，如果特斯拉對(duì)新型固態(tài)鋰電池沒(méi)有興趣，那也不完全是真的。續(xù)航里程幾乎翻倍，成本相對(duì)較低，特斯拉很難完全忽略它們。如果這種電池首先被投資者的通用汽車和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用，對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)將會(huì)更大。

很難完全接受，也不能固步自封，這讓特斯拉與Sakti3公司的合作前景變得撲朔迷離。但根據(jù)以上粗略分析，特斯拉最終很可能會(huì)選擇部分車型試水的合作模式。即部分車型采用Sakti3生產(chǎn)的固態(tài)鋰電池，保證其在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)繼續(xù)開發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)，讓自己掌握的技術(shù)不被拋棄。時(shí)機(jī)成熟后，我們會(huì)考慮是否將固態(tài)鋰電池與現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步結(jié)合。但是，無(wú)論最終采取什么樣的合作模式，這種新型固體電池的成功都會(huì)給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的變化。

編輯摘要:

續(xù)航里程一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸。固態(tài)鋰電池的成功發(fā)展無(wú)疑為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是否與制造商合作，進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新都迫在眉睫。

如今，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)用武之地的印象逐漸淡化。環(huán)保、節(jié)能、安靜等諸多優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車的未來(lái)前景非常廣闊。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，每一次核心技術(shù)的重大變革都可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的重新洗牌，但這種洗禮是針對(duì)普通用戶的。但意味著更方便，更符合實(shí)際需要。