整車碰撞實(shí)驗(yàn)室

對(duì)于比亞迪汽車來(lái)說(shuō)，大家很容易想到它的掌門人“電池王”王傳福，想到他“每分每秒都在打造特斯拉”的“豪言壯語(yǔ)”，但我覺(jué)得對(duì)于比亞迪目前的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，什么時(shí)候打造特斯拉并不重要，一輛搭載家人朋友的車，無(wú)論采用什么形式的動(dòng)力源，安全都是最基本的需求。所以，關(guān)于汽車的安全性能，比亞迪在這方面做了哪些努力？接下來(lái)，請(qǐng)跟隨我們的視線，前往比亞迪汽車工程研究院新能源汽車安全實(shí)驗(yàn)室一探究竟。

比亞迪新能源汽車安全工程實(shí)驗(yàn)室包括車輛碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室。此外，我們還參觀了比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室和EMC實(shí)驗(yàn)室，本文將為您呈現(xiàn)。

●車輛碰撞實(shí)驗(yàn)室

比亞迪汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室分為正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)和室外碰撞區(qū)三個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)，面積2.2萬(wàn)平方米。據(jù)廠家介紹，實(shí)驗(yàn)室可以在中國(guó)、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行所有強(qiáng)制性法規(guī)測(cè)試。實(shí)驗(yàn)室主牽引系統(tǒng)最大牽引質(zhì)量5000kg，最大牽引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；二級(jí)牽引系統(tǒng)最大牽引質(zhì)量2500kg，最大牽引速度80km/h，速度控制精度0.2 km/h。

模擬碰撞/行人保護(hù)/EMC/NVH實(shí)驗(yàn)室

●模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

一般來(lái)說(shuō)，由于撞擊過(guò)程不可逆，成本較高，在研制過(guò)程中不可能進(jìn)行大量的車輛撞擊實(shí)驗(yàn)。因此，在開(kāi)發(fā)和選擇與乘員安全相關(guān)的零部件，如車內(nèi)座椅、儀表盤(pán)、安全氣囊等構(gòu)件約束系統(tǒng)的過(guò)程中，廠家首先要使用CAE計(jì)算機(jī)模擬，然后選擇幾種效果較好的方案，通過(guò)手推車進(jìn)行大量的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，不僅可以獲得更逼真的模擬數(shù)據(jù)，還可以節(jié)省大量的資金和資源。

比亞迪的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，如座椅動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、安全帶動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、車門、車鎖等動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)。但由于臺(tái)車形式的限制，無(wú)法模擬車輛在碰撞中的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與國(guó)際先進(jìn)的臺(tái)車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室相比有所欠缺。

比亞迪碰撞模擬實(shí)驗(yàn)室的小車采用氣動(dòng)發(fā)射，液壓制動(dòng)，最大推力310萬(wàn)N，最大載重量3000kg。此外，最大發(fā)射速度可達(dá)90km/h，發(fā)射加速度為118g。118g是什么概念？F1車手在極端條件下的加速度是4g，而最好的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最多能承受9g。

●行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室

與同類實(shí)驗(yàn)室類似，比亞迪行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)帶通用接口的發(fā)射臺(tái)，配備了多種發(fā)射口，可用于撞擊被測(cè)車輛的引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠等部位。，這與一定速度下的行人安全保護(hù)有關(guān)，以便模擬發(fā)生碰撞事故時(shí)行人可能受到的傷害。此外，通過(guò)將臺(tái)架的發(fā)射臂探入車廂，可以進(jìn)行車輛內(nèi)部和座椅的乘員沖擊安全實(shí)驗(yàn)，模擬車禍中乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)接觸造成的傷害。

●電磁兼容實(shí)驗(yàn)室

電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，即整車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，比亞迪官方宣稱其電磁兼容實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行4種騷擾實(shí)驗(yàn)和5種抗干擾實(shí)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外均可。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

NVH是三個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，即Noise、Vibration和harsh。由于以上三個(gè)因素同時(shí)出現(xiàn)，在汽車等機(jī)械振動(dòng)中是不可分割的，所以經(jīng)常被放在一起研究。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車中乘客的所有觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受都屬于NVH研究的范疇，除此之外，還包括振動(dòng)引起的汽車零部件強(qiáng)度和壽命等問(wèn)題。

我們參觀的比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室是采用弧頂金屬楔技術(shù)的四輪驅(qū)動(dòng)半消聲室。室內(nèi)空房間長(zhǎng)28米，寬23米，拱頂最高點(diǎn)9.6米，最低點(diǎn)6.2米，背景噪音21dB。在這樣的環(huán)境中，人們會(huì)感到不舒服和壓迫感，因?yàn)橹挥性诜浅０察o的環(huán)境中，他們才能聽(tīng)出汽車的聲音，這在自然界中是不存在的。一般來(lái)說(shuō)，街上的音量在六七十分貝左右，辦公室里的音量在四五十分貝左右。

實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四輪驅(qū)動(dòng)四電機(jī)低噪音滾筒，顧名思義就是“四輪驅(qū)動(dòng)”的由來(lái)。此外，與全消聲室不同，半消聲室的地板不是消聲材料，而是反射面。與全消聲室相比，成本低，使用方便，適用于重型工業(yè)設(shè)備和機(jī)械結(jié)構(gòu)的聲學(xué)測(cè)試，目前在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。該實(shí)驗(yàn)室可用于車外噪聲測(cè)量、排氣系統(tǒng)噪聲測(cè)試與優(yōu)化、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲測(cè)試與分析、車內(nèi)噪聲分析與優(yōu)化、音質(zhì)測(cè)試。

編輯摘要:

參觀了車輛安全實(shí)驗(yàn)室、EMC和NVH實(shí)驗(yàn)室后不難看出，在王傳福的“假話”背后，比亞迪也在不斷提升自己的“內(nèi)功”。其實(shí)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛的安全性能比一切噱頭都重要。在安全實(shí)驗(yàn)室，我們可以看到各種國(guó)際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。比亞迪在這方面的努力值得肯定。如果我們堅(jiān)持以車輛安全性能為基石，依托自身在電儲(chǔ)能方面的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，相信未來(lái)比亞迪會(huì)得到更多的認(rèn)可和尊重。