林肯MKZ 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(208條)

近年來，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，很多車企都開始將先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上來增加宣傳亮點(diǎn)。在這個過程中，我們經(jīng)常能聽到廠家打著SAE的旗號，聲稱自己的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到L1、L2甚至是自己的“L2.5”級別。然而，在10月11日上海汽車城舉行的SAE國際自動駕駛公共體驗日上，SAE官方竟然表示“這些廠商所謂的評級都是自我宣傳”。言外之意無非是這些制造商使用SAE分類定義自己產(chǎn)品的行為沒有得到官方批準(zhǔn)或認(rèn)證。與此同時，一家成立不到一年的中國自動駕駛初創(chuàng)公司，竟然在現(xiàn)場展示了自己的無人駕駛測試車。這到底是什么情況？讓我們看看這個自動駕駛體驗日用我們的鏡頭說了什么。

●誰是●SAE？

SAE國際現(xiàn)在的官方中文名稱是“國際自動機(jī)工程師協(xié)會”，但我相信我的朋友們對SAE國際的了解，大部分來自曾經(jīng)使用過的名字——“美國汽車工程師協(xié)會”。

但值得一提的是，SAE國際從來沒有說過自己是非營利組織，也就是說它仍然需要各種收入來支撐運(yùn)營和擴(kuò)張。

●SAE要做什么？

根據(jù)官方聲明，SAE來中國的目的無非兩點(diǎn):科普自動駕駛分類和深入用戶調(diào)研。用戶調(diào)查很好理解。自動駕駛分級科學(xué)的幽靈是什么？如今，中國自動駕駛的R&D測試正在如火如荼地進(jìn)行。有多少人不知道自動駕駛？

在SAE認(rèn)知上，中國消費(fèi)者對自動駕駛有一定的了解和認(rèn)知，但在分類上仍存在較大誤區(qū)。尤其是近幾年，很多車企開始用SAE分類來標(biāo)榜自己產(chǎn)品的性能指標(biāo)，甚至創(chuàng)造了莫名其妙的“L2.5”等級。對于很多懂自動駕駛但不太懂的消費(fèi)者來說，這無異于在晦澀難懂的知識點(diǎn)上再扔兩個煙霧彈。

由于SAE分類方法提出較早且科學(xué)合理，一直在用這種分類方法來解讀和測試自動駕駛技術(shù)。值得注意的是，由于車輛自動駕駛能力有限，L0-L2被稱為輔助駕駛技術(shù)更為合適和準(zhǔn)確，而具備L3-L5能力特征的功能可以被稱為自動駕駛技術(shù)。

既然要做自動駕駛分級科普，消費(fèi)者親身體驗比PPT更直接有效。但是，SAE作為一個以技術(shù)交流為目的的學(xué)術(shù)組織，沒有位置和對象。消費(fèi)者如何嘗試騎行？這就把我們帶到了這項活動的其他三個合作伙伴。

●一個英雄三個幫派

俗話說，一個籬笆有三堆，一個英雄有三幫。SAE雖然在中國成立了分會，但從未做過如此規(guī)模的落地活動。面對這樣的問題，找?guī)讉€本地幫工可能是最方便快捷的解決辦法。

說到中之星，估計有些朋友不太熟悉。這家自動駕駛研發(fā)公司剛剛成立于2021年6月。本次活動中可用于試乘的SAE自動駕駛分類中具備L4能力的測試車由中智星提供。

這是因為林肯MKZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了由有線傳輸控制的油門、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時，福特還對自動駕駛R&D公司提供了更加開放的態(tài)度，可以為很多企業(yè)在測試車改造中節(jié)省大量的時間和精力。

九

在實際體驗中，為了突出車輛在混合交通道路下的識別和決策能力，測試場景選擇在上海國際汽車城某花園。

官方表示，由于場地限速的限制，車輛只能保持在30公里/小時以下，但在他們平時的測試過程中，車速通常被設(shè)定為當(dāng)前測試道路的上限，即60公里/小時的城市開放道路或80公里/小時的城市封閉道路。

除了車輛本身的自動駕駛能力之外，中智行的自動駕駛R&D路線與競爭對手最大的區(qū)別在于他們所謂的“5GAI”，即“Bicycle AI”和“5V2X”從自動駕駛的最低架構(gòu)設(shè)計開始整合，以達(dá)到更好的實際效果。

遺憾的是，由于現(xiàn)場沒有路側(cè)單位，V2X車路協(xié)同的能力并沒有在本次活動中體現(xiàn)出來。

總的來說，中智行的自動駕駛系統(tǒng)在認(rèn)可度、決策力和執(zhí)行力方面都達(dá)到了不錯的水平，至少在固定園區(qū)的實際體驗是令人滿意的。如果你堅持挑一些毛病，我個人認(rèn)為剎車和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感可以大大提升空。當(dāng)進(jìn)入急彎時，車輛在速度和轉(zhuǎn)向角度方面做得不夠好。以25公里/小時的速度進(jìn)入彎道，段落感強(qiáng)的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，通常會讓乘坐體驗得到一定的折扣。

當(dāng)然，這些都是舒適度的優(yōu)化。就目前而言，顯然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和安全冗余的改進(jìn)更為關(guān)鍵。

●編輯摘要

俗話說，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。對于SAEInternational來說，定制化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以讓其永遠(yuǎn)保持行業(yè)前列，同時也可以更好地服務(wù)于汽車廠商和政府機(jī)構(gòu)。所以SAE的目的與其說是科普自動駕駛，不如說是SAE從國際進(jìn)入中國接觸廠家和政府部門的第一步。對于中智行來說，有了一個炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）肌肉的機(jī)會，同時也可以與SAE進(jìn)行更深入的交流與合作，這對下一個R&D乃至尋找業(yè)務(wù)落地機(jī)會都將產(chǎn)生積極影響。不過話說回來，只要我們能推動自動駕駛技術(shù)朝著正確的方向發(fā)展，對消費(fèi)者也是有好處的，不是嗎？