重點(diǎn)：外觀/內(nèi)飾/后排表現(xiàn)

當(dāng)時(shí)定位為中大型車的進(jìn)口雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），曾經(jīng)是法國(guó)汽車的旗艦、總統(tǒng)座駕、法國(guó)人民的驕傲。然而現(xiàn)在，“C6”有了新的前綴和定位。東風(fēng)雪鐵龍C6，合資高端中型轎車。

我猜這是法國(guó)人學(xué)習(xí)中國(guó)智慧的結(jié)果。他們要在田集賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以造旗艦的姿態(tài)造一輛中型轎車，然后用它來PK對(duì)手的“中型馬”。

然而，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是省草的馬。邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本代表了合資中型轎車的最高水平。幾天前，我們剛剛對(duì)那三輛車進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。那種感覺還在，我來說說這款東風(fēng)雪鐵龍C6和他們相比怎么樣。

除了圖文試駕，我們還拍攝了簡(jiǎn)單的試駕總結(jié)視頻。歡迎喜歡看視頻的用戶點(diǎn)擊下面的視頻觀看。

外觀:技術(shù)感不錯(cuò)，但有點(diǎn)保守。

其實(shí)之前同事已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過這款車的靜態(tài)部分，感興趣的可以點(diǎn)擊這里。但是說到法國(guó)車，對(duì)他們的設(shè)計(jì)只字不提顯然不好，所以我還是重點(diǎn)說幾句吧。

“大燈照明效果”

內(nèi)飾:設(shè)計(jì)+豪華+科技

內(nèi)飾是新C6最大的賣點(diǎn)。不乏設(shè)計(jì)感、豪華感和科技感。在合資中型轎車層面，幾乎沒有第二家公司能做到以上三點(diǎn)。

后排:空房間大，配置高。

后排兩拳以上，空完全不是問題。配置也很豐富，后排有通風(fēng)、加熱、按摩，靠背角度可以調(diào)節(jié)。接口也很全面，220V電源，USB接口。

駕駛感受：配得上高端定位

開車怎么樣？出色的隔音和出色的底盤振動(dòng)過濾。

電力系統(tǒng)

相對(duì)于靜態(tài)部分，動(dòng)力系統(tǒng)可以說是新C6的一個(gè)弱點(diǎn)。1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在C5和508發(fā)動(dòng)機(jī)上，但目前PSA集團(tuán)還沒有更新更強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，我們?cè)囻{車型的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)和動(dòng)力性能上仍有差距。

舒適第一

雖然還沒有對(duì)比測(cè)試，但就我的感覺來說，雪鐵龍新C6的舒適性已經(jīng)超過了邁騰和帕薩特，屬于君越同級(jí)別。在車輛隔音方面做了很大的努力，有夾層隔音玻璃、靜音輪胎和很多隔音材料，這讓新C6的駕駛非常安靜。

日常駕駛中，來自愛信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平。在120公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)/分，這是一個(gè)不錯(cuò)的水平。

底盤懸架的結(jié)構(gòu)與C5相似，但制造商透露，新C6進(jìn)行了許多改進(jìn)和升級(jí)。這款底盤和懸架的舒適性真的非常出色，尤其是濾振能力相當(dāng)強(qiáng)。我甚至?xí)靡恍╊嶔さ牡缆穪頊y(cè)試它。因此，無論是大坑還是小凸起，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。

其實(shí)動(dòng)力不錯(cuò)。雖然不充裕，但基本夠用。油門反應(yīng)積極，每天打開都很輕松。只是動(dòng)力儲(chǔ)備與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距較大，喜歡開快車的人可能會(huì)覺得動(dòng)力不夠。

根據(jù)車速的不同，方向盤的力度會(huì)有明顯的變化。低速較輕，高速較重。但總的來說，轉(zhuǎn)向不是很直接，有一些空倉(cāng)。定位是那種沉穩(wěn)的感覺，類似新邁騰，駕駛樂趣不高。

性能測(cè)試：動(dòng)力和對(duì)手有差距

測(cè)試結(jié)果:1.8T動(dòng)力與對(duì)手頂配車型有差距。

● 0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

整個(gè)加速測(cè)試過程可謂風(fēng)平浪靜，動(dòng)力不強(qiáng)，輪胎寬245mm，所以整個(gè)加速過程中輪胎沒有太多打滑，非常平靜。8.8秒的成績(jī)和對(duì)手的頂模差距很大。如果是邁騰的1.8T車型、帕薩特或者君越的1.5T車型，還是有區(qū)別的。

● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

完全剎車時(shí)，車身姿態(tài)明顯前傾，舒適取向的懸掛行程仍然過長(zhǎng)。剎車曲線很流暢，實(shí)際感覺也是一樣的。博世9.1版車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作非常出色。連續(xù)制動(dòng)10次后，制動(dòng)系統(tǒng)沒有熱衰退，但性能越來越好。在磨合期之后，制動(dòng)距離可能會(huì)更短。

●油耗測(cè)試

首先必須說的是，油耗測(cè)試是在大連進(jìn)行的，加的燃油是E95#乙醇汽油。與北上廣完成的大部分油耗測(cè)試相比，這次測(cè)得的油耗可能有些不同。測(cè)試當(dāng)天天氣炎熱，所以基本上一路座椅通風(fēng)都會(huì)開啟空。最后，10.7L/100km的油耗真的不低。如果以后有機(jī)會(huì)，可以回北京再補(bǔ)考。

全文摘要:

在幾款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，東風(fēng)雪鐵龍C6和別克君越的特點(diǎn)更為接近，它們都擁有豪華的內(nèi)飾，非常舒適的底盤和懸掛性能。但在動(dòng)力方面，新C6僅略強(qiáng)于君越的1.5T車型，與261馬力的2.0T車型相比仍有較大差距。

在品牌不占優(yōu)勢(shì)的情況下，我覺得新C6最務(wù)實(shí)的做法就是在車型和配置上再田忌一站。1.8T車型的定價(jià)盡量接近邁騰和帕薩特的1.8T車型或者君越的1.5T車型，那些高級(jí)配置也盡量分散到中低端車型。只有高性價(jià)比，才能彌補(bǔ)品牌溢價(jià)能力的不足，讓新C6擁有像樣的銷量。如果價(jià)格高，可能會(huì)面臨賣不好的情況。我想這是車輛段不想看到的情況。