寶馬X5 參考價：61.20萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(11條)

自2021年誕生以來，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經通過三代售出超過210萬輛。由此可見，X5在寶馬家族中的地位舉足輕重。因此，這套車系能否保持足夠的競爭力，是一個不可低估的問題。

在以往的印象中，寶馬X5在公路駕駛性能上始終保持著領先同級競爭對手的優(yōu)勢。然而，X5很難在非鋪裝路面條件下或一些輕中度越野賽事中從容應對。其實早在今年年初，我就已經從寶馬內部聽到了一些關于新款X5的消息，他們說這次換代會重點關注越野能力。聽起來確實有點像“明知山中有虎，我更愿意去虎山”。直到試駕結束，我才意識到全新寶馬X5真的準備好了。

家族設計的最佳體現(xiàn)

無論是3系、4系還是5系，M風格的外觀明顯比非M的漂亮很多，以至于很多消費者已經直接從美與否方面做出了判斷。新款寶馬X5在這方面有所改變，xLine和M Sport很難分辨誰比誰更漂亮，這就給了風格取向的選擇。如果是我，我其實會有點偏愛xLine套裝。

在車身長度和軸距方面，新款寶馬X5略小于奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然比現(xiàn)在的奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大一點，但是GLE很快就會被取代，軸距也會超過新款X5。

不過，輪圈越大越好，尤其是SUV車型。對比X5的車身，我覺得21英寸剛剛好，不會影響美觀、實用、舒適。

總的來說，我非常喜歡新款寶馬X5的設計。前后無視覺死角。這種全新的X-model設計語言在X5上體現(xiàn)得最好，所以停止全家娃娃設計，也不一定適合所有車。

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內飾強調科技感。

真正意義上來說，全液晶儀表盤絕對是全新X5內飾的一大亮點，但也必須承認，這一配置在競爭對手奧迪車型中早已存在，而寶馬恰好填補了這一空白。

在智能手機上安裝寶馬App后，車主可以利用手機的NFC近場通信技術進行開門/鎖門，然后將手機放入充電槽中即可啟動車輛。你可能忘了你的車鑰匙，但你不可能忘了你的手機，是嗎？

面對新推出的SUV和長風，寶馬非常淡定。其實我覺得帶空房間就夠了。除非有實際需求，沒有必要為了追求大空房間而刻意改變車身結構。

據(jù)官方介紹，新款X5后備箱可選配電動窗簾。這種電動窗簾并不是說窗簾前后滑動，這并不稀奇，而是放好窗簾后可以電動控制后排座椅后面的儲物桿下降到后備箱底部。這個功能聽起來很方便，收納桿擋道，解決了拆下來只能放家里的尷尬問題。不過這次試駕上沒有配備這個功能，以后我們有機會給大家展示具體用法。

經過現(xiàn)場驗證的越野能力

可調空空氣懸架的工作狀態(tài)由當前的駕駛模式和車速決定。在越野模式下，當選擇xROCKS巖石地形，車速為0-30公里/小時時，懸架提升40毫米，另一方面，當選擇xSAND沙地和Xgrave礫石地形，車速低于60公里/小時時，懸架可提升20毫米，在道路上行駛時，如果選擇Sport運動模式，懸架將自動降低20毫米。

輪胎一直是一個困難的選擇題。在這次越野體驗中，新款X5在車身高度和四輪驅動能力方面表現(xiàn)出了意想不到的水平，但只有倍耐力P Zero輪胎與整個環(huán)境不匹配。特別是在泥濘中行駛后，輪胎胎面基本上被泥土覆蓋，遇到低附著力路況時容易打滑。所以，如果你真的打算開X5越野，走爛路，換AT輪胎絕對是第一件事。

絕對令人放心的公路性能

回到正常的道路上，全新寶馬X5依然充滿信心。我認為這是每個人最不需要擔心的部分。雖然發(fā)動機和變速箱依然是大家熟悉的組合，但新款X5的道路性能依然是同級別中的領先水平。

XDrive40i有0-100公里/小時加速5.5秒的能力，不用擔心動力儲備。如果選擇舒適模式，公路駕駛的正常加速是在輕松流暢的氛圍中完成的，但快速加速時心中所期待的那種凌厲的推背感，只有切換到運動模式才能擁有。但是Sport模式有一個問題，就是油門踏板會變得非常靈敏，不適合走走停停的路況。

但是如果只啟動車道偏離輔助，感覺就不太好了。當車輛偏離進場車道線時，轉向系統(tǒng)會突然施加強大的轉向力，使車輛回到車道中間。不管你怎么習慣，都會覺得轉向力有點遲鈍。

全文摘要:

作為一款SUV車型，就有這種尷尬。無論怎么強調是否是城市SUV，都要時刻關注越野能力。大部分打算買SUV的消費者也有一種心態(tài)，“用不用是我的事，活不活是你的事?！彼?，如果不能給這些消費者心理上的安慰，似乎也不能稱之為稱職的越野車。

這次，我開著全新的寶馬X5在近乎原始的地形上行駛了40分鐘。我覺得我經歷的路況是大多數(shù)人能達到的極端環(huán)境。周末你會開車去幾乎未開發(fā)的山區(qū)鉆探嗎？即使可以，這款全新的第四代寶馬X5也能滿足你的需求。

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